Desmontaje de maquinaria para exportar: contenedor o flat rack

Por qué se desmonta la maquinaria antes de exportar

El flete marítimo se cobra por el espacio que ocupa la máquina, y un contenedor cerrado es casi siempre el espacio más económico del buque. Un 40' high cube tiene una puerta de 2,34 m de ancho y 2,59 m de alto (92 por 102 pulgadas) y un interior de unos 12 m de largo. Una máquina que pasa por esa puerta viaja dentro de una caja de acero precintada, a salvo del clima y del salitre, y puede compartir la caja con sus propias piezas. Una que no pasa va en flat rack, por RoRo o como carga fraccionada, lo que cuesta más y la deja expuesta.

El desmontaje es la manera de llevar dentro de esos límites una máquina un poco alta, larga o ancha. Quitar un cucharón, el brazo excavador, una protección de cabina o los espejos suele decidir entre contenedor y flat rack. Para máquinas que nunca pasarán por una puerta, como una excavadora de 20 toneladas con casi 3 m sobre las orugas, retirar la pluma, el brazo y el contrapeso reduce la altura y el largo para que bloquee menos espacios en un flat rack o entre en la altura de la cubierta RoRo.

Fuentes¹

Qué retiramos, según la máquina

• Excavadoras: cucharón, brazo y pluma, contrapeso y, en miniexcavadoras, el techo o la protección de cabina cuando la altura de transporte supera la puerta.
• Retroexcavadoras y equipo compacto: el brazo excavador, el cucharón cargador, las zapatas de los estabilizadores, las protecciones de cabina y los acoples rápidos, para que el chasis pase en un 40' high cube.
• Cargadoras de ruedas y topadoras: cucharón u hoja, desgarrador, techo ROPS, tubo de escape y baliza, para bajar la altura en flat rack o en la cubierta RoRo.
• Tractores y cosechadoras: ruedas duales, contrapesos delanteros, espejos, tubo de escape y brazos del cargador en tractores; el cabezal, la extensión del sinfín de descarga y las extensiones de la tolva en cosechadoras.
• Grúas, manipuladores telescópicos y elevadores: horquillas, tablero, secciones de plumín, canastas y zapatas de estabilizadores.

Cómo decidimos si conviene desmontar

Partimos de las dimensiones de transporte de la máquina, primero de la ficha técnica del fabricante y luego de la cinta métrica en nuestro patio, porque neumáticos gastados, una cabina no original o un cucharón distinto cambian las cifras. Las medidas que importan son el punto más ancho, que debe pasar por la puerta de 2,34 m con margen para entrar rodando o con cabrestante, la altura sobre orugas o neumáticos frente a la puerta de 2,59 m, y el largo frente al piso de 12 m con las piezas retiradas al lado.

El peso es la segunda comprobación. Un 40' high cube lleva unas 26 t de carga, así que una máquina pesada con su contrapeso puede llegar al límite antes de quedarse sin espacio, y la carga debe repartirse para que ningún punto sobrecargue el piso. Después comparamos el flete de cada método con el trabajo de retirar piezas y el costo del comprador de volver a montarlas. Cuando la diferencia es pequeña, dejamos la máquina entera.

Fuentes²

Cómo se hace el trabajo

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   Revisión

   Medimos la máquina, la fotografiamos por todos los lados y registramos la placa de serie o PIN, el horómetro y cualquier daño previo antes de tocar un perno.

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   Plan

   Confirmamos con usted qué piezas se retiran y cómo se dispondrán la máquina y las piezas en el contenedor o en el rack.

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   Retirar y etiquetar

   Cada pieza se marca respecto a su punto de montaje, se etiqueta con un número y se fotografía en su lugar y ya retirada. Pasadores, pernos y suplementos se embolsan y se atan a la pieza de la que salieron.

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   Tapar el sistema hidráulico

   Cada manguera y puerto hidráulico que se abre recibe una tapa o tapón, para que no se derrame aceite en el contenedor ni entre suciedad en el sistema.

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   Limpiar

   Retirar una pluma o un panel deja a la vista tierra que el lavado no alcanza con la máquina armada, así que el lavado se hace después del desmontaje cuando el destino inspecciona la bioseguridad.

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   Cargar y asegurar

   La máquina entra primero, sobre madera bajo las orugas o neumáticos, y se encadena en sus puntos de amarre. Las piezas pesadas se calzan y arriostran en el piso; las pequeñas van en una caja o en un palé.

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   Documentar

   Usted y su consignatario reciben el registro fotográfico, la lista de piezas etiquetadas y una foto de la carga antes de precintar las puertas.

Fuentes²

Combustible, baterías y mercancías peligrosas

Una máquina con motor, combustible y batería se considera mercancía peligrosa en el transporte marítimo según el Código IMDG, salvo que cumpla las condiciones del código, y cada naviera añade sus propios límites de nivel de combustible y conexión de la batería. Durante el desmontaje desconectamos y aseguramos las baterías, comprobamos que el combustible esté en el límite de la naviera y buscamos fugas del motor, los mandos finales y el sistema hidráulico, porque un contenedor que llega con aceite en el piso puede rechazarse o limpiarse a costa del receptor.

Cuando la naviera pide una declaración de mercancías peligrosas para la máquina, la preparamos con la reserva. Las baterías de repuesto, los aerosoles y los bidones de combustible que queden en la cabina se retiran, porque son mercancías peligrosas por sí mismos.

Fuentes³

Documentos de una máquina desmontada

Una máquina enviada en piezas sigue siendo una sola máquina. Según la Regla General Interpretativa 2(a) del Sistema Armonizado, un artículo presentado sin montar o desmontado se clasifica como el artículo completo, así que la factura comercial y la lista de empaque describen una sola excavadora o tractor con sus componentes retirados listados debajo, y no un montón de piezas sueltas. Así la clasificación arancelaria en destino y cualquier control de antigüedad o emisiones quedan ligados a la máquina.

Las máquinas autopropulsadas también pasan por la verificación del título y de las 72 horas de la CBP, que coteja la placa del PIN con la factura. Dejamos la placa en el bastidor principal y visible, y si el destino necesita un certificado de origen o un certificado fitosanitario describe la máquina de la misma forma.

Fuentes⁴

Rearmado en destino

El rearmado lo hace su mecánico, concesionario o empresa de alquiler en destino. Nosotros hacemos que ese trabajo sea previsible: cada pieza lleva su número de etiqueta, su tornillería va atada a ella y el registro fotográfico la muestra montada antes de retirarla, para que quien la vuelva a poner no tenga que adivinar qué pasador va dónde ni cómo iba una manguera.

• Prevea una grúa u otra máquina en destino para volver a colocar una pluma, un contrapeso o una hoja.
• Rellene el aceite hidráulico y purgue el sistema tras reconectar las mangueras.
• Consulte los pares de apriete del fabricante para los pernos del contrapeso y la pluma; registramos qué pernos se retiraron, no nuevos valores de apriete.

Cuándo no desmontamos

Algunas máquinas viajan mejor tal como están. Una cargadora o topadora que sube a un buque RoRo sobre sus propios neumáticos u orugas rara vez gana algo al perder el cucharón. Una máquina más ancha que la puerta por su tren de rodaje sigue siéndolo aunque se le quite lo de arriba, así que va en flat rack con los implementos trincados al lado. Y en una máquina nueva o casi nueva algunos compradores prefieren no abrir el sistema hidráulico. En cada caso le decimos por qué y qué método usa la cotización de envío de maquinaria pesada.

Fuentes¹