Envoltura retráctil de barcos y maquinaria para exportar

Por qué se envuelve la carga de exportación

Dentro de un contenedor cerrado, la caja de acero protege el barco o la máquina. En un flat rack, en la cubierta de un buque RoRo o en una bodega de carga fraccionada, no. Durante una travesía de dos a seis semanas, más los días en patios abiertos de la terminal en cada extremo, la carga recibe salitre, lluvia, sol, hollín de los escapes del buque y arenilla que el viento arrastra por la terminal. La sal se seca en la tapicería, la electrónica y el acero sin pintar, el gelcoat se decolora al sol y el agua se acumula en cabinas y bañeras.

Una envoltura retráctil bien colocada lo mantiene fuera. Es una sola capa de película de polietileno, calentada hasta que se ajusta a la carga, que escurre el agua, bloquea el sol y mantiene la sal lejos de las superficies. También muestra a simple vista si alguien ha entrado, porque un corte en la película es difícil de ocultar.

Cuándo conviene envolver, según el método

En un contenedor cerrado, una envoltura completa puede hacer más mal que bien. Las cajas de acero sudan al pasar de un clima a otro, y una película ajustada a un casco frío puede retener esa humedad contra él. En cargas en contenedor cubrimos tapicería, instrumentos y bañeras abiertas, y dejamos que el resto respire.

Cómo envolvemos

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   Limpio y seco

   La carga se lava, y para destinos estrictos se limpia al nivel de bioseguridad en nuestro lavado, y luego se deja secar. Envolver una superficie mojada atrapa el agua debajo.

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   Asegurar y acolchar

   Los objetos sueltos se retiran o se amarran. Antenas, barandillas, marcos de parabrisas, espejos y esquinas afiladas reciben acolchado de espuma para que la película no se rasgue con ellos en tránsito.

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   Fleje y estructura

   Un fleje de poliéster rodea el casco por debajo de la regala o el bastidor de la máquina, y la película se sella a él. Las zonas planas o bajas reciben una estructura de flejes para que la lluvia escurra en lugar de acumularse.

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   Película y calor

   Se coloca película de polietileno de alto calibre y estabilizada contra los rayos UV, normalmente de 7 a 12 mil (unos 0,18 a 0,30 mm), se suelda en las uniones y se contrae con calor hasta que queda tensa.

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   Ventilaciones y una puerta

   Se colocan ventilaciones en la parte alta de los lados para que salga el aire húmedo, y una puerta de acceso con cremallera donde un inspector, un conductor de RoRo o un equipo de grúa necesite entrar.

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   Marcar y fotografiar

   Los puntos de izado, de amarre y el VIN o el número de casco quedan visibles o marcados en la película, y la envoltura terminada se fotografía antes de salir de nuestro patio.

Ventilación y condensación

La falla más común de una envoltura retráctil no es un desgarro sino el moho. Una envoltura sellada atrapa el aire que había dentro al cerrarla, y cuando la temperatura cambia entre el día y la noche, o entre un verano de Savannah y un invierno del hemisferio sur, ese aire deja su humedad en la superficie más fría. Sin ventilaciones, un barco puede llegar con cojines húmedos, instrumentos empañados y moho en el techo de la cabina.

Colocamos las ventilaciones en pares, en la parte alta de lados opuestos para que circule el aire, con tapas que impiden la entrada de lluvia. Es mejor retirar cojines, velas y lonas y guardarlos secos en la cabina o en una caja aparte, y dejar las escotillas entreabiertas bajo la envoltura cuando el barco lo permite.

Envoltura, inspecciones y temporada de la chinche

La envoltura no limpia ni trata nada. Solo mantiene limpia una carga limpia, por eso se coloca al final: después del lavado, después de cualquier inspección de APHIS para un certificado fitosanitario y después de cualquier tratamiento. Envolver una máquina sucia solo esconde la tierra al inspector que la encontrará en destino.

Australia y Nueva Zelanda aplican medidas estacionales contra la chinche marmolada a los vehículos, la maquinaria y los barcos enviados desde Estados Unidos durante la temporada de riesgo, aproximadamente de septiembre a abril. Cuando se exige tratamiento, el fumigante o el calor deben llegar a todas las superficies y la película plástica lo impide, así que la carga se trata antes de envolverla, nunca después.

Fuentes^1,2

Envoltura de barcos para exportar

Los barcos son la mayor parte de lo que envolvemos, porque muchos viajan fuera de un contenedor. Una consola central o un bowrider en remolque por RoRo se envuelve desde la regala hacia arriba, tras bajar o retirar el T-top o la torre. Los yates y catamaranes en cuna se envuelven con el arco del radar abatido y el cerramiento del flybridge retirado o envuelto aparte.

En un velero el mástil se desarbola y viaja al lado sobre soportes acolchados, envuelto por separado, mientras el casco se envuelve con la jarcia firme enrollada y atada en cubierta. Los fueraborda se levantan y se envuelven, o se retiran y se embalan en caja cuando el barco va en contenedor. Nuestra página de envío de embarcaciones explica qué barcos van en contenedor, RoRo o flat rack.

Envoltura de maquinaria y vehículos

Las máquinas en flat rack o en cubierta RoRo rara vez necesitan una envoltura completa; el acero está hecho para el clima. Lo que sufre es la cabina, el compartimento del motor y la electrónica. Envolvemos cabinas con vidrios rotos o faltantes, paneles de control, cableado expuesto y tomas de aire, y protegemos los vástagos cromados de los cilindros antes de cubrirlos para que la sal no los pique. Los implementos y las piezas retiradas de una máquina desmontada que viajan a su lado en el rack se envuelven o embalan juntos.

Los autos y camiones que van por RoRo los conducen los estibadores para subirlos y bajarlos, así que no se les pone una envoltura completa; la puerta del conductor, las ventanillas y las luces deben seguir utilizables. Los autos clásicos o de alto valor que necesitan protección contra el clima viajan en contenedor. Consulte envío de maquinaria pesada para ver cómo se carga cada tipo de máquina.

Retirar la envoltura en destino

• Corte la película de arriba abajo con un cuchillo de gancho alejado del casco o la pintura, nunca con un cúter arrastrado por la superficie.
• Inspeccione bajo la envoltura dentro del día siguiente a la entrega y fotografíe cualquier daño antes de firmar la recepción, porque los reclamos de carga marítima dependen de un aviso rápido.
• La película retráctil es polietileno de baja densidad y se recicla donde un reciclador de plásticos la acepta; el fleje de poliéster va con los residuos generales o el reciclaje sin metales.