Envío de catamaranes: buque yatero o carga fraccionada
Por qué la manga de 6,8 m de un catamarán de 40′ descarta contenedores y flat racks, cuánto cuestan buque yatero y carga fraccionada por región según nuestro modelo, cómo preparar los dos cascos y los aranceles en seis mercados.
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Tamaño, peso y métodos posibles
Un Lagoon 40 mide 11,7 m de largo y 6,8 m de ancho y pesa 11,000 kg. Esa manga es casi tres veces el ancho de un flat rack, muy por encima de lo que estiba un portacontenedores, así que solo puede ir en buque yatero, que lo iza a cubierta, o en un buque de carga fraccionada.
Donde hay buque yatero, es la mejor compra: $30,300–47,700 a Bahamas frente a $53,500–123,000 como carga fraccionada. En otros destinos la carga fraccionada puede salir más barata en el extremo bajo, pero sus salidas son menos regulares.
- Dos cunas, una bajo cada casco, unidas para que el puente no cargue peso.
- Se iza con balancines lo bastante anchos para que las eslingas no rocen los costados.
- Mástil abajo, en cubierta con botavara y jarcia.
| Clase | Modelo de referencia | L × A × H (m) | m³ | Peso (kg) | Métodos |
|---|---|---|---|---|---|
| Catamarán de vela de 40′ | Lagoon 401 | 11.7 × 6.8 × 3.9 | 310.3 | 11,000 | Carga fraccionada · Buque portayates |
Precio por región
Las columnas son todas buque yatero o carga fraccionada. La distancia entre el Caribe y el Golfo es grande porque los yateros hacen rutas frecuentes de Florida al Caribe pero solo salidas ocasionales hacia el Golfo.
Cada celda es el método más económico para el barco de referencia hacia los destinos destacados de la región, desde un puerto de la costa Este o del Golfo de EE. UU.: el rango va del precio "desde" publicado al máximo típico. De puerto a puerto; los costos del importador van aparte.4,5,6,7,2,8,3,9,10
| Barco de referencia | México y Centroamérica | Caribe | Europa mediterránea | EAU y Golfo |
|---|---|---|---|---|
| Catamarán de vela de 40′Lagoon 40 | $31,800–60,900Carga fraccionadaMás bajo en MéxicoEstimación del modelo | $30,300–47,700Buque portayatesMás bajo en BahamasEstimación del modelo | $34,900–60,900Carga fraccionadaMás bajo en ItaliaEstimación del modelo | $44,200–77,900Carga fraccionadaEstimación del modelo |
Todos los métodos en una ruta
A Panamá los dos métodos se superponen: la carga fraccionada es más barata en el extremo bajo y el yatero en el alto. La decisión suele depender de qué salida encaja con las fechas del dueño.
Preparación para el embarque
- 1
Auxiliar y pescantes
El auxiliar se baja de los pescantes y se trinca en cubierta o se embala; los brazos se aseguran para que no se balanceen al izar.
- 2
Mástil y botavara en cubierta
Desarbole en el puerto de carga y apoye el mástil sobre la cabina o al costado, sin crucetas ni instrumentos.
- 3
Puntos de eslinga acordados
Marque los puntos de eslinga lejos de las colas y los timones según el plan de izado del astillero; el jefe de carga los revisa antes de izar.
- 4
Selle ambos cascos
Cierre las válvulas de cada casco, vacíe ambos tanques de aguas negras, deje poco combustible y cierre todas las escotillas; paneles solares y aspas del aerogenerador se aseguran o retiran.
Destinos frecuentes y su costo
Las flotas de chárter mueven el mercado de catamaranes: Bahamas y República Dominicana en el Caribe, las islas San Blas en Panamá y las costas de Italia y Croacia en el Mediterráneo. La flota de las Whitsunday en Australia compra catamaranes usados en EE. UU. cuando falta oferta local.
Catamarán de vela de 40′: método más económico por destino
- Bahamas5,6,7,4,11,12,13$30,300–47,700por Buque portayatesArancel 0%Guía del paísCalcular esta ruta
- República Dominicana5,6,7,4,14,15$30,300–47,700por Buque portayatesArancel 20% · 0% fabricado en EE. UU. (CAFTA-DR)Guía del paísCalcular esta ruta
- Panamá5,6,7,4,2,16,15,17$31,800–60,900por Carga fraccionadaArancel 15% · 0% fabricado en EE. UU. (U.S.-Panama TPA)Guía del paísCalcular esta ruta
- Italia5,6,7,4,2,8,3,18,19,20$34,900–60,900por Carga fraccionadaArancel 1.7% · 0% fabricado en EE. UU. (Regulation (EU) 2026/1455)Guía del paísCalcular esta ruta
- Croacia5,6,7,4,2,8,3,18,21,20$34,900–60,900por Carga fraccionadaArancel 1.7% · 0% fabricado en EE. UU. (Regulation (EU) 2026/1455)Guía del paísCalcular esta ruta
- Australia5,6,7,4,2,22,23,15,24,25$53,500–91,900por Carga fraccionadaArancel 5% · 0% fabricado en EE. UU. (AUSFTA)Guía del paísCalcular esta ruta
Aranceles e impuestos de importación
La mayoría de los catamaranes de crucero se construyen en Francia o Sudáfrica, así que un Lagoon de $450,000 CIF paga la tasa general aunque se compre en EE. UU.: $108,333 en Italia y $69,750 en Australia. Un bote que queda en admisión temporal evita la cuenta mientras siga como yate de visita.
Aranceles e impuestos de importación sobre un valor CIF de $450,000
| País | Partida | Arancel general | Fabricado en EE. UU. | Impuestos tras el arancel | Total, general | Total, fabricado en EE. UU. | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bahamas11,12,13 | 8903 | 0% | sin preferencia | Tasa de procesamiento 1% (máx. $1,500) · Gravamen ambiental · IVA 10% | $47,200 (10.5%) | — | Verificado en el arancel oficial |
| República Dominicana14,15 | 8903 | 20% | 0%CAFTA-DR | ITBIS 18% | $187,200 (41.6%) | $81,000 (18%) | Confírmelo con su agente |
| Panamá16,15,17 | 8903.93 / 8903.3x | 15% | 0%U.S.-Panama TPA | Impuesto selectivo al consumo (ISC) 10% · ITBMS 7% | $159,098 (35.4%) | $79,650 (17.7%) | Confírmelo con su agente |
| Italia18,19,20 | 8903.93 / 8903.3x / 8903.2x | 1.7% | 0%Regulation (EU) 2026/1455 | IVA 22% | $108,333 (24.1%) | $99,000 (22%) | Verificado en el arancel oficial |
| Croacia18,21,20 | 8903.93 / 8903.3x / 8903.2x | 1.7% | 0%Regulation (EU) 2026/1455 | IVA 25% | $122,063 (27.1%) | $112,500 (25%) | Verificado en el arancel oficial |
| Australia23,15,24,25 | 8903 | 5% | 0%AUSFTA | GST 10% | $69,750 (15.5%) | $45,000 (10%) | Verificado en el arancel oficial |
Fuentes20
Los precios de esta página salen de nuestro modelo de costos de barcos y maquinaria, revisado el 26 de octubre de 2026: las mismas cifras de las tablas de tarifas y la calculadora. Son de puerto a puerto y por unidad; los aranceles y el lado del importador se muestran aparte.
Fuentes
- 1. Manufacturer boat specifications (LOA, beam, weight, bridge clearance), Boat builders' published specifications (Fabricante), consultado el 26 de octubre de 2026
- 2. Yacht transport sailing schedule and pricing guidance, Sevenstar Yacht Transport (Naviera especializada), consultado el 26 de octubre de 2026
- 3. Float-on/float-off yacht transport, DYT Yacht Transport (Naviera especializada), consultado el 26 de octubre de 2026
- 4. Seaway Export lane rate card (destination pages), Seaway Export (Tarifa), consultado el 26 de octubre de 2026
- 5. RoRo bunker adjustment factor and high & heavy surcharges, Wallenius Wilhelmsen (Tarifa), consultado el 26 de octubre de 2026
- 6. RoRo surcharges and high & heavy acceptance, Höegh Autoliners (Tarifa), consultado el 26 de octubre de 2026
- 7. Vessel-operating common carriers: published tariffs, Federal Maritime Commission (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
- 8. Yacht and powerboat shipping, Peters & May (Naviera especializada), consultado el 26 de octubre de 2026
- 9. Middle East and Red Sea situation: land bridge and booking status, Maersk (Naviera especializada), consultado el 26 de octubre de 2026
- 10. Customer Advisory 25-2026: Middle East situation update (UAE), CMA CGM (Tarifa), consultado el 26 de octubre de 2026
- 11. Frequently imported items: processing fee, environmental levy and VAT base, Bahamas Customs Department (Tarifa), consultado el 26 de octubre de 2026
- 12. Pleasure vessels: cruising permit fees by length, Bahamas Customs Department (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
- 13. Pleasure vessel import and cruising permits, Bahamas Customs Department (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
- 14. Arancel de Aduanas e ITBIS, Dirección General de Aduanas (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
- 15. U.S. free trade agreements: tariff schedules, Office of the U.S. Trade Representative (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
- 16. Arancel Nacional de Importación, Autoridad Nacional de Aduanas de Panamá (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
- 17. Navigation permit for foreign-flag pleasure craft (Circular DGPIMA-009-2024), Autoridad Marítima de Panamá (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
- 18. TARIC: EU customs tariff, chapter 89, European Commission (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
- 19. Import VAT and pleasure craft (unità da diporto), Agenzia delle Dogane e dei Monopoli (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
- 20. Guidance on pleasure craft: temporary admission for 18 months (Delegated Regulation 2015/2446, art. 217(e)), European Commission (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
- 21. Import of vessels and VAT, Croatian Customs Administration (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
- 22. BICON: used machinery and vessel import conditions, Department of Agriculture, Fisheries and Forestry (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
- 23. Working Tariff: chapters 84, 87 and 89, Australian Border Force (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
- 24. Importing a yacht: 5% duty and 10% GST, Australian Border Force (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
- 25. Bringing superyachts into Australia: control permits and 12-month temporary importation, Australian Border Force (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
Preguntas frecuentes
¿Un catamarán puede ir en flat rack?
Un catamarán de crucero no. Con 6,8 m sobresaldría más de dos metros por lado de un rack de 2,4 m. La excepción son los catamaranes de playa con travesaños desmontables.
¿Hay carga por flotación para catamaranes?
En algunas rutas. Un yatero semisumergible inunda su cubierta y el bote entra navegando; va bien con botes anchos pero tiene calendario estacional fijo.
¿Cuánto tarda enviar un catamarán al Mediterráneo?
Los yateros cruzan de Florida al Mediterráneo en unas dos a tres semanas tras cargar, pero salen pocas veces al año, así que reservar pronto importa más que el tránsito.
¿Aplica la tasa para botes fabricados en EE. UU.?
Solo si el bote se construyó en EE. UU., algo raro en catamaranes de serie. El origen es donde se construyó, no donde se vendió.
¿Qué inspección se necesita antes de cargar?
Una inspección de estado con fotografías, que usan la naviera y la aseguradora si hay reclamo, y el plan de izado del astillero para las eslingas.
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