Envío de embarcaciones

¿Cuánto cuesta enviar una embarcación al extranjero?

Precios de puerto a puerto para diez tamaños de embarcación en cada región, qué método necesita cada uno, los cargos de preparación que las cotizaciones omiten, seis ejemplos con aranceles y cómo bajar el precio.

Por el equipo de logística de Seaway Export Actualizado octubre de 2026 12 min de lectura

desde ⁦$1,000⁩

Moto acuática, contenedor compartido

⁦$4,700–7,800⁩

Center console de 26′ a España

desde ⁦$48,000⁩

Yate de 60′ a Italia

En esta guía

01Qué incluye el precio
02Precio por tamaño y región
03Contenedor, RoRo, flat rack o buque portayates
04¿Cabe su embarcación en un contenedor?
05Seis ejemplos completos, hasta los aranceles
06Los costos que las cotizaciones omiten
07Aranceles e impuestos por país
08Plazos, temporadas y anticipación
09Cómo bajar el precio

Qué incluye el precio

Cada precio de esta guía es de puerto a puerto y por embarcación: el paquete de origen en EE. UU. (dock receipt, declaración AES, revisión del título y supervisión, $700–1,150), manejo en terminal, flete marítimo y los recargos de combustible y emergencia vigentes hoy. La cuna o el calzado se incluyen en el método que los necesita.

Tres cosas quedan fuera: el camión al puerto, el seguro (el nuestro es 1.75% del valor declarado, mínimo $200) y el lado del importador en destino: manejo portuario, agente de aduanas, aranceles e impuestos. Las secciones siguientes ponen precio a cada una.

Precio por tamaño y región

El tamaño decide el método y el método decide el precio. La tabla da el precio más bajo de puerto a puerto por tamaño y región. El enlace lleva a la tabla completa con todos los países.

Cada celda es el método más económico para el barco de referencia hacia los destinos destacados de la región, desde un puerto de la costa Este o del Golfo de EE. UU.: el rango va del precio "desde" publicado al máximo típico. De puerto a puerto; los costos del importador van aparte.^{1,2,3,4,5,6,7,8,9}

Barco de referencia	México y Centroamérica	Caribe	Europa mediterránea	EAU y Golfo
Moto acuáticaSea-Doo GTX 170	⁦$1,000–1,600⁩Contenedor compartidoMás bajo en MéxicoTarifa de ruta Seaway	⁦$1,100–1,800⁩Contenedor compartidoMás bajo en BahamasTarifa de ruta Seaway	⁦$1,300–2,000⁩Contenedor compartidoMás bajo en ItaliaTarifa de ruta Seaway	⁦$1,800–3,600⁩Contenedor compartidoEstimación del modelo
Lancha de pesca de aluminio de 18′Tracker Pro Team 175 TXW	⁦$2,800–3,900⁩RoRo sobre su remolque o una plataforma rodanteMás bajo en MéxicoEstimación del modelo	⁦$2,900–4,000⁩RoRo sobre su remolque o una plataforma rodanteMás bajo en República DominicanaEstimación del modelo	⁦$3,400–4,500⁩RoRo sobre su remolque o una plataforma rodanteMás bajo en ItaliaEstimación del modelo	⁦$4,000–6,200⁩RoRo sobre su remolque o una plataforma rodanteEstimación del modelo
Pontón de 22′Bennington 22 SSBX	⁦$3,500–5,300⁩RoRo sobre su remolque o una plataforma rodanteMás bajo en MéxicoEstimación del modelo	⁦$3,700–5,900⁩RoRo sobre su remolque o una plataforma rodanteMás bajo en República DominicanaEstimación del modelo	⁦$4,600–7,500⁩RoRo sobre su remolque o una plataforma rodanteMás bajo en ItaliaEstimación del modelo	⁦$4,800–9,000⁩RoRo sobre su remolque o una plataforma rodanteEstimación del modelo
Bowrider de 24′Sea Ray SDX 240 OB	⁦$3,600–5,800⁩40′ high cubeMás bajo en MéxicoEstimación del modelo	⁦$3,700–5,800⁩40′ high cubeMás bajo en BahamasEstimación del modelo	⁦$4,200–6,600⁩40′ high cubeMás bajo en ItaliaEstimación del modelo	⁦$4,800–8,500⁩40′ high cubeEstimación del modelo
Lancha de wake de 23′MasterCraft X24	⁦$4,000–6,200⁩RoRo sobre su remolque o una plataforma rodanteMás bajo en MéxicoEstimación del modelo	⁦$4,200–7,000⁩40′ high cubeMás bajo en BahamasEstimación del modelo	⁦$4,700–7,800⁩40′ high cubeMás bajo en ItaliaEstimación del modelo	⁦$5,300–9,700⁩40′ high cubeEstimación del modelo
Center console de 26′ (manga 8′6″)Grady-White Fisherman 257	⁦$4,100–7,000⁩40′ high cubeMás bajo en MéxicoEstimación del modelo	⁦$4,200–7,000⁩40′ high cubeMás bajo en BahamasEstimación del modelo	⁦$4,700–7,800⁩40′ high cubeMás bajo en ItaliaEstimación del modelo	⁦$5,300–9,700⁩40′ high cubeEstimación del modelo
Crucero express de 34′Sea Ray Sundancer 350 Coupe	⁦$10,100–17,100⁩RoRo sobre su remolque o una plataforma rodanteMás bajo en MéxicoEstimación del modelo	⁦$10,800–18,600⁩RoRo sobre su remolque o una plataforma rodanteMás bajo en República DominicanaEstimación del modelo	⁦$12,000–22,000⁩Flat rack de 40′Más bajo en ItaliaEstimación del modelo	⁦$13,200–25,500⁩Flat rack de 40′Estimación del modelo
Velero de crucero de 42′Beneteau Oceanis 42.1	⁦$12,300–22,100⁩Flat rack de 40′Más bajo en MéxicoEstimación del modelo	⁦$12,500–22,100⁩Flat rack de 40′Más bajo en BahamasEstimación del modelo	⁦$12,600–22,900⁩Flat rack de 40′Más bajo en ItaliaEstimación del modelo	⁦$13,800–26,400⁩Flat rack de 40′Estimación del modelo
Catamarán de vela de 40′Lagoon 40	⁦$31,800–60,900⁩Carga fraccionadaMás bajo en MéxicoEstimación del modelo	⁦$30,300–47,700⁩Buque portayatesMás bajo en BahamasEstimación del modelo	⁦$34,900–60,900⁩Carga fraccionadaMás bajo en ItaliaEstimación del modelo	⁦$44,200–77,900⁩Carga fraccionadaEstimación del modelo
Yate a motor de 60′Princess F55 / 60 class	⁦$41,300–57,400⁩Buque portayatesMás bajo en MéxicoEstimación del modelo	⁦$33,500–52,600⁩Buque portayatesMás bajo en BahamasEstimación del modelo	⁦$48,000–67,100⁩Buque portayatesMás bajo en ItaliaEstimación del modelo	⁦$60,600–86,000⁩Buque portayatesEstimación del modelo

El precio de barcos a cada destino, en una tabla

Contenedor, RoRo, flat rack o buque portayates

Una embarcación de hasta 30 pies de largo, 102 pulg de manga y 92 pulg de alto, sin herrajes, viaja de costado en un 40′ high cube. Para una center console de 26′ a España cuesta ⁦$4,700–7,800⁩, frente a ⁦$5,900–9,800⁩ en RoRo y ⁦$9,800–16,700⁩ en flat rack. El RoRo cobra barco y remolque por volumen, y un flat rack tan ancho bloquea los huecos de al lado.

En los botes con remolque pequeños pasa lo contrario: una lancha de pesca de 18′ a Costa Rica cuesta ⁦$3,100–4,100⁩ en RoRo y ⁦$3,900–6,200⁩ en contenedor. Por encima de 30 pies las embarcaciones salen de la caja. Un velero de 42′ a Croacia va en flat rack por ⁦$13,200–24,200⁩ o en buque portayates por ⁦$30,300–43,300⁩; un yate de 60′ a Italia necesita el portayates, ⁦$48,000–67,100⁩.

España: precio de puerto a puerto por método^{1,2,3,4,5,6,7}

Barco de referencia	Contenedor compartido	Contenedor de 20′	40′ high cube	Flat rack de 40′	RoRo sobre su remolque o una plataforma rodante	Carga fraccionada	Buque portayates
Moto acuáticaSea-Doo GTX 170	⁦$1,300–2,000⁩el más bajo	⁦$2,500–3,500⁩	No aplica a este tamaño	No aplica a este tamaño	⁦$3,400–4,500⁩	No aplica a este tamaño	No aplica a este tamaño
Lancha de pesca de aluminio de 18′Tracker Pro Team 175 TXW	No aplica a este tamaño	No aplica a este tamaño	⁦$4,200–6,600⁩	No aplica a este tamaño	⁦$3,400–4,500⁩el más bajo	No aplica a este tamaño	No aplica a este tamaño
Pontón de 22′Bennington 22 SSBX	No aplica a este tamaño	No aplica a este tamaño	No aplica a este tamaño	⁦$7,700–13,900⁩	⁦$4,600–7,500⁩el más bajo	No aplica a este tamaño	No aplica a este tamaño
Bowrider de 24′Sea Ray SDX 240 OB	No aplica a este tamaño	No aplica a este tamaño	⁦$4,200–6,600⁩el más bajo	⁦$7,700–13,900⁩	⁦$5,300–8,700⁩	No aplica a este tamaño	No aplica a este tamaño
Lancha de wake de 23′MasterCraft X24	No aplica a este tamaño	No aplica a este tamaño	⁦$4,700–7,800⁩el más bajo	⁦$7,700–13,900⁩	⁦$5,400–8,900⁩	No aplica a este tamaño	No aplica a este tamaño
Center console de 26′ (manga 8′6″)Grady-White Fisherman 257	No aplica a este tamaño	No aplica a este tamaño	⁦$4,700–7,800⁩el más bajo	⁦$9,800–16,700⁩	⁦$5,900–9,800⁩	No aplica a este tamaño	No aplica a este tamaño
Crucero express de 34′Sea Ray Sundancer 350 Coupe	No aplica a este tamaño	No aplica a este tamaño	No aplica a este tamaño	⁦$12,000–22,000⁩el más bajo	⁦$13,100–23,100⁩	⁦$20,000–36,200⁩	⁦$22,800–33,300⁩
Velero de crucero de 42′Beneteau Oceanis 42.1	No aplica a este tamaño	No aplica a este tamaño	No aplica a este tamaño	⁦$12,600–22,900⁩el más bajo	No aplica a este tamaño	⁦$29,300–51,600⁩	⁦$30,300–43,300⁩
Catamarán de vela de 40′Lagoon 40	No aplica a este tamaño	No aplica a este tamaño	No aplica a este tamaño	No aplica a este tamaño	No aplica a este tamaño	⁦$34,900–60,900⁩el más bajo	⁦$43,300–60,700⁩
Yate a motor de 60′Princess F55 / 60 class	No aplica a este tamaño	No aplica a este tamaño	No aplica a este tamaño	No aplica a este tamaño	No aplica a este tamaño	⁦$53,600–91,900⁩	⁦$48,000–67,100⁩el más bajo

Fuentes^10,11,5

¿Cabe su embarcación en un contenedor?

Introduzca eslora, manga y altura sin T-top, arco ni torre. El verificador le dice si la embarcación entra de costado en un 40′ high cube y cuánto cuesta cada método a los mercados principales.

¿Cabe su embarcación en un contenedor?

Ingrese la eslora total, la manga y la altura desde la quilla hasta el punto fijo más alto una vez desmontados parabrisas, arco, T-top, torre y antenas. La verificación usa la regla de carga lateral y las medidas típicas de los contenedores que reservamos.

Seis ejemplos completos, hasta los aranceles

Cada ejemplo suma todas las líneas que paga el importador: flete y cargos portuarios, preparación, seguro, manejo de llegada y aranceles, a la tasa general y para un barco fabricado en EE. UU. donde aplica un tratado.

Lancha de pesca de aluminio de 18′ a Costa Rica

Tracker Pro Team 175 TXW · 6.4 × 2.3 × 1.75 m · 25.8 m³ · 1,100 kg · RoRo sobre su remolque o una plataforma rodante · Confianza media

Lado del envío (nuestra cotización)

Flete RoRo por volumen, BAF incluido^2,3,4,1,5	⁦$1,800–2,400⁩	Referencia de mercado
Paquete de origen en EE. UU.^12,13,4Dock receipt, declaración AES/EEI, validación del título, documentación y supervisión. Las tarifas de contenedor ya lo incluyen.	⁦$700–1,200⁩	Tarifa de naviera o puerto
Terminal RoRo: bote con remolque hasta 28′¹³	$300	Tarifa de naviera o puerto
Total de puerto a puerto	⁦$3,100–4,100⁩	Elevado al mínimo de mercado de esta ruta.
Seguro marítimo opcional sobre $35,000 declarados	$613

Lado del importador (se paga en destino)

Manipulación en puerto de llegada y agente de aduanas⁦$450–1,100⁩Referencia de mercado

Aranceles e impuestos sobre un valor CIF de $38,700^14,15,16,17Confírmelo con su agente

HS 8903.93.00 / 8903.22.00	Tasa general	Fabricado en EE. UU. (CAFTA-DR)
Arancel de importación 14%	$5,418	$0 (0%)
Ley 6946 1%	$387	$387
Impuesto selectivo de consumo (ISC) 10%	$4,412	$3,870
IVA 13%	$6,359	$5,584
Aranceles e impuestos	$16,576 (42.8%)	$9,841 (25.4%)

Costa Rica acumula sus impuestos: el selectivo se calcula sobre valor más DAI y el IVA sobre valor más todos los impuestos anteriores. El DAI va de 10% a 14% según la subpartida y el selectivo es 0% (lanchas fuera de borda), 10% (intraborda y vela) o 20% (yates); el ejemplo usa 14% y 10%.

En lugar de importar: Una embarcación de bandera extranjera con contrato en una marina turística puede quedar en importación temporal por periodos de seis meses, hasta dos años, sin garantía; luego debe salir de aguas costarricenses 90 días.

Lancha de wake de 23′ a Australia

MasterCraft X24 · 7.3 × 2.6 × 2.1 m · 39.9 m³ · 2,500 kg · 40′ high cube · Confianza alta

Lado del envío (nuestra cotización)

40′ high cube (tarifa de ruta)¹	⁦$5,000–7,000⁩	Tarifa de ruta Seaway
Cuna, calzado y carga¹	⁦$800–1,800⁩	Referencia de mercado
Retiro y embalaje de T-top, arco o torre¹	⁦$500–1,200⁩	Referencia de mercado
Lavado de exportación con estándar de bioseguridad¹⁸	⁦$500–2,000⁩	Referencia de mercado
Total de puerto a puerto	⁦$6,800–12,000⁩
Seguro marítimo opcional sobre $140,000 declarados	$2,450

Lado del importador (se paga en destino)

Manipulación en puerto de llegada y agente de aduanas⁦$900–2,400⁩Referencia de mercado

Aranceles e impuestos sobre un valor CIF de $149,300^19,16,20,21Verificado en el arancel oficial

HS 8903	Tasa general	Fabricado en EE. UU. (AUSFTA)
Arancel de importación 5%	$7,465	$0 (0%)
GST 10%	$15,677	$14,930
Aranceles e impuestos	$23,142 (15.5%)	$14,930 (10%)

Los barcos de origen estadounidense entran libres por el AUSFTA; el GST se calcula sobre el valor de la importación gravable (valor en aduana, arancel, flete y seguro).

En lugar de importar: Un turista o residente temporal puede introducir un barco hasta 12 meses en importación temporal, con una garantía igual al arancel y el GST. El permiso de control sin garantía es solo para barcos que llegan navegando, no para los enviados como carga.

Center console de 26′ (manga 8′6″) a República Dominicana

Grady-White Fisherman 257 · 8.1 × 2.6 × 2.3 m · 48.4 m³ · 3,300 kg · 40′ high cube · Confianza alta

Lado del envío (nuestra cotización)

40′ high cube (tarifa de ruta)¹	⁦$2,900–4,100⁩	Tarifa de ruta Seaway
Cuna, calzado y carga¹	⁦$800–1,800⁩	Referencia de mercado
Retiro y embalaje de T-top, arco o torre¹	⁦$500–1,200⁩	Referencia de mercado
Total de puerto a puerto	⁦$4,200–7,100⁩
Seguro marítimo opcional sobre $95,000 declarados	$1,663

Lado del importador (se paga en destino)

Manipulación en puerto de llegada y agente de aduanas⁦$400–1,000⁩Referencia de mercado

Aranceles e impuestos sobre un valor CIF de $100,900^22,16Confírmelo con su agente

HS 8903	Tasa general	Fabricado en EE. UU. (CAFTA-DR)
Arancel de importación 20%	$20,180	$0 (0%)
ITBIS 18%	$21,794	$18,162
Aranceles e impuestos	$41,974 (41.6%)	$18,162 (18%)

Los barcos de origen estadounidense entran con 0% por el DR-CAFTA; el ITBIS se calcula sobre CIF más arancel.

Velero de crucero de 42′ a Croacia

Beneteau Oceanis 42.1 · 12.8 × 4.2 × 4.6 m · 247.3 m³ · 9,500 kg · Flat rack de 40′ · Confianza alta

Lado del envío (nuestra cotización)

Flete del flat rack fuera de gálibo (tarifa 40′ × 1,25–1,6)^1,11	⁦$4,900–9,000⁩	Estimación del modelo
Recargo de combustible de emergencia, fuera de gálibo^4,11	$400	Tarifa de naviera o puerto
Espacios perdidos (fuera de gálibo)^11,23La carga más ancha que los postes o más alta que un high cube bloquea los espacios de al lado o de arriba, y la naviera los cobra.	⁦$3,300–4,500⁩	Referencia de mercado
Trincaje, calzos e inspección fuera de gálibo²³	⁦$500–1,200⁩	Referencia de mercado
Varada en marina y calzado¹	⁦$500–800⁩	Referencia de mercado
Cuna de acero a medida^5,6	⁦$2,500–6,000⁩	Referencia de mercado
Envoltura termorretráctil¹	⁦$700–1,700⁩	Referencia de mercado
Desarbolado y etiquetado de jarcia⁶	⁦$400–600⁩	Referencia de mercado
Total de puerto a puerto	⁦$13,200–24,200⁩
Seguro marítimo opcional sobre $220,000 declarados	$3,850

Lado del importador (se paga en destino)

Manipulación en puerto de llegada y agente de aduanas⁦$550–1,400⁩Referencia de mercado

Aranceles e impuestos sobre un valor CIF de $237,100^24,25,26Verificado en el arancel oficial

HS 8903.93 / 8903.3x / 8903.2x	Tasa general	Fabricado en EE. UU. (Regulation (EU) 2026/1455)
Arancel de importación 1.7%	$4,031	$0 (0%)
IVA 25%	$60,283	$59,275
Aranceles e impuestos	$64,314 (27.1%)	$59,275 (25%)

Las mercancías de origen estadounidense entran en la UE con 0% de arancel del 1 de julio de 2026 al 31 de diciembre de 2029 (Reglamento (UE) 2026/1455); un barco construido en otro país paga la tasa NC. El IVA se calcula sobre el valor en aduana más el arancel.

En lugar de importar: Un barco matriculado fuera de la UE y propiedad de una persona establecida fuera de la UE puede permanecer hasta 18 meses en importación temporal sin arancel ni IVA.

Catamarán de vela de 40′ a Bahamas

Lagoon 40 · 11.7 × 6.8 × 3.9 m · 310.3 m³ · 11,000 kg · Buque portayates · Confianza media

Lado del envío (nuestra cotización)

Flete en portayates por superficie^5,6,7	⁦$26,100–39,100⁩	Referencia de mercado
Varada en marina y calzado¹	⁦$400–800⁩	Referencia de mercado
Cuna de acero a medida^5,6	⁦$2,500–6,000⁩	Referencia de mercado
Inspección marina previa al embarque⁵	⁦$900–1,300⁩	Referencia de mercado
Desarbolado y etiquetado de jarcia⁶	⁦$400–500⁩	Referencia de mercado
Total de puerto a puerto	⁦$30,300–47,700⁩
Seguro marítimo opcional sobre $450,000 declarados	$7,875

Lado del importador (se paga en destino)

Manipulación en puerto de llegada y agente de aduanas⁦$400–1,000⁩Referencia de mercado

Aranceles e impuestos sobre un valor CIF de $488,200^27,28,29Verificado en el arancel oficial

HS 8903	Tasa general
Arancel de importación 0%	$0
Tasa de procesamiento 1% (máx. $750)	$750
Gravamen ambiental	$500
IVA 10%	$48,945
Aranceles e impuestos	$50,195 (10.3%)

Las embarcaciones de recreo y motos acuáticas entran a Bahamas sin arancel. La aduana suma una tasa de procesamiento de 1% (mínimo $10, máximo $750) y un gravamen ambiental de $250 para motos acuáticas y barcos de hasta 24,6 pies o $500 por encima; el IVA de 10% se calcula sobre valor, flete, seguro, tasas y gravamen.

En lugar de importar: Un barco de propiedad extranjera puede quedarse con un permiso de crucero de 12 meses en lugar de importarse: $300 hasta 34 pies, $600 de 34 a 100 pies y $1,000 de 100 a 150 pies.

Yate a motor de 60′ a Emiratos Árabes Unidos

Princess F55 / 60 class · 18.3 × 4.9 × 5.6 m · 502.2 m³ · 32,000 kg · Buque portayates · Confianza media

Lado del envío (nuestra cotización)

Flete en portayates por superficie^5,6,7	⁦$56,100–75,400⁩	Referencia de mercado
Varada en marina y calzado¹	⁦$600–1,100⁩	Referencia de mercado
Cuna de acero a medida^5,6	⁦$2,500–6,000⁩	Referencia de mercado
Inspección marina previa al embarque⁵	⁦$1,400–2,000⁩	Referencia de mercado
Acarreo de contingencia si se desvía a Khor Fakkan o Fujairah^9,8	⁦$0–1,500⁩	Tarifa de naviera o puerto
Total de puerto a puerto	⁦$60,600–86,000⁩
Seguro marítimo opcional sobre $1,500,000 declarados	$26,250

Lado del importador (se paga en destino)

Manipulación en puerto de llegada y agente de aduanas⁦$700–1,600⁩Referencia de mercado

Aranceles e impuestos sobre un valor CIF de $1,586,900³⁰Verificado en el arancel oficial

HS 8903	Tasa general
Arancel de importación 5%	$79,345
IVA 5%	$83,312
Aranceles e impuestos	$162,657 (10.2%)

Arancel común del CCG de 5% sobre CIF y luego IVA de 5% sobre CIF más arancel.

Los costos que las cotizaciones omiten

El flete marítimo suele ser la mitad de la factura o menos. Estos son los cargos que deciden si una cotización es real, y lo que cuestan en patios y marinas de EE. UU.:

Varada y calzado en la marina: $10–18 por pie. Envoltura termorretráctil: $16–40 por pie.
Retiro y embalaje de T-top, arco o torre: $500–1,200. Desarbolado y etiquetado de jarcia: $6.50–9 por pie de mástil.
Cuna y calzado para flat rack o contenedor: $800–1,800. Cuna de acero a medida para velero de quilla o crucero: $2,500–6,000.
Inspección marina previa al embarque, que aseguradoras y portayates piden en barcos grandes: $22–32 por pie.
El camión al puerto. La tabla da precio para un bote con remolque y un velero desde seis ciudades del interior; una manga de más de 8′6″ necesita permiso estatal, y la mayoría de los estados exige vehículo escolta por encima de 10 pies.

Camión desde la ciudad de recogida al puerto de exportación^31,32,33

Recogida → puerto	Center console de 26′ (manga 8′6″)	Velero de crucero de 42′
Atlanta, GA → Savannah250 mi	⁦$400–1,000⁩Transporte de botes, menos de 40′	⁦$1,700–2,800⁩Remolque hidráulico, 40′ o máspermiso de sobredimensión · vehículo escolta
Chicago, IL → Baltimore700 mi	⁦$1,100–2,700⁩Transporte de botes, menos de 40′	⁦$3,400–7,800⁩Remolque hidráulico, 40′ o máspermiso de sobredimensión · vehículo escolta
Dallas, TX → Houston240 mi	⁦$400–900⁩Transporte de botes, menos de 40′	⁦$1,700–2,700⁩Remolque hidráulico, 40′ o máspermiso de sobredimensión · vehículo escolta
Denver, CO → Houston1,030 mi	⁦$1,600–3,900⁩Transporte de botes, menos de 40′	⁦$5,000–11,200⁩Remolque hidráulico, 40′ o máspermiso de sobredimensión · vehículo escolta
Kansas City, MO → Houston745 mi	⁦$1,200–2,800⁩Transporte de botes, menos de 40′	⁦$3,600–8,200⁩Remolque hidráulico, 40′ o máspermiso de sobredimensión · vehículo escolta
Phoenix, AZ → Los Angeles / Long Beach375 mi	⁦$600–1,500⁩Transporte de botes, menos de 40′	⁦$1,900–4,400⁩Remolque hidráulico, 40′ o máspermiso de sobredimensión · vehículo escolta

Fuentes^1,5,6

Aranceles e impuestos por país

El arancel se calcula sobre el valor CIF: barco, flete y seguro. Un barco fabricado en EE. UU. paga menos en países con tratado si viaja con certificado de origen, pero el IVA y los impuestos al consumo siguen aplicando. La tabla aplica un CIF de $100,000 en doce mercados.

Aranceles e impuestos de importación sobre un valor CIF de $100,000

País	Partida	Arancel general	Fabricado en EE. UU.	Impuestos tras el arancel	Total, general	Total, fabricado en EE. UU.	Estado
México^34,16,35,36	8903.93.99 / 8903.33.99	15%	0%USMCA	Derecho de trámite aduanero (DTA) 0.8% · IVA 16%	$34,328 (34.3%)	$16,928 (16.9%)	Verificado en el arancel oficial
Costa Rica^14,15,16,17	8903.93.00 / 8903.22.00	14%	0%CAFTA-DR	Ley 6946 1% · Impuesto selectivo de consumo (ISC) 10% · IVA 13%	$42,832 (42.8%)	$25,430 (25.4%)	Confírmelo con su agente
Bahamas^27,28,29	8903	0%	sin preferencia	Tasa de procesamiento 1% (máx. $750) · Gravamen ambiental · IVA 10%	$11,375 (11.4%)	—	Verificado en el arancel oficial
Panamá^37,16,38	8903.93 / 8903.3x	15%	0%U.S.-Panama TPA	Impuesto selectivo al consumo (ISC) 10% · ITBMS 7%	$35,355 (35.4%)	$17,700 (17.7%)	Confírmelo con su agente
Guatemala^39,16	8903.93 / 8903.3x	15%	0%CAFTA-DR	IVA 12%	$28,800 (28.8%)	$12,000 (12%)	Confírmelo con su agente
República Dominicana^22,16	8903	20%	0%CAFTA-DR	ITBIS 18%	$41,600 (41.6%)	$18,000 (18%)	Confírmelo con su agente
Italia^24,40,26	8903.93 / 8903.3x / 8903.2x	1.7%	0%Regulation (EU) 2026/1455	IVA 22%	$24,074 (24.1%)	$22,000 (22%)	Verificado en el arancel oficial
España^24,41,26	8903.93 / 8903.3x / 8903.2x	1.7%	0%Regulation (EU) 2026/1455	IVA 21%	$23,057 (23.1%)	$21,000 (21%)	Verificado en el arancel oficial
Croacia^24,25,26	8903.93 / 8903.3x / 8903.2x	1.7%	0%Regulation (EU) 2026/1455	IVA 25%	$27,125 (27.1%)	$25,000 (25%)	Verificado en el arancel oficial
Países Bajos^24,42,26	8903.93 / 8903.3x / 8903.2x	1.7%	0%Regulation (EU) 2026/1455	IVA 21%	$23,057 (23.1%)	$21,000 (21%)	Verificado en el arancel oficial
Emiratos Árabes Unidos³⁰	8903	5%	sin preferencia	IVA 5%	$10,250 (10.3%)	—	Verificado en el arancel oficial
Australia^19,16,20,21	8903	5%	0%AUSFTA	GST 10%	$15,500 (15.5%)	$10,000 (10%)	Verificado en el arancel oficial

Tener el barco fuera sin importarlo

México, Costa Rica, Panamá, Bahamas, la UE y Australia tienen cada uno una vía temporal para barcos de propiedad extranjera. La guía de importación temporal o definitiva compara tasa, plazo y resultado fiscal de cada una.

Plazos, temporadas y anticipación

Los servicios de contenedores salen cada semana en las rutas principales, así que un bote que cabe en contenedor suele cargar en dos o tres semanas desde la reserva. Las salidas RoRo son menos frecuentes en muchas rutas, y el flat rack necesita que la naviera acepte la carga fuera de gálibo en una salida concreta, lo que suma unos días.

Los portayates hacen travesías de temporada, de Florida al Mediterráneo en primavera y de vuelta en otoño, y esas plazas se agotan con meses de antelación. Las navieras suman un recargo de temporada alta ($300 por flat rack en algunas rutas) en el pico de verano, y las rutas al Caribe se aprietan en temporada de huracanes, de junio a noviembre.

Fuentes^5,4

Cómo bajar el precio

Retire los herrajes. Quitar un T-top o una torre ($500–1,200) es lo que permite que un barco de 24–26′ viaje en contenedor, normalmente el método más barato a ese tamaño.
Envíe desde la costa correcta. Un crucero de 34′ a Italia en RoRo cuesta ⁦$13,100–23,100⁩ desde la Costa Este y ⁦$17,000–36,400⁩ desde Los Ángeles; llevarlo por carretera al este suele salir más barato que la ruta marítima larga.
Comparta el contenedor. Las motos acuáticas y botes pequeños pueden compartir contenedor con otra carga al mismo puerto.
Reserve pronto y fuera del pico. Una plaza de portayates de primavera reservada en invierno, o un flat rack fuera del recargo de verano, cuesta menos que el mismo envío reservado tarde.
Lleve la documentación de fabricación. Un certificado de origen de un casco fabricado en EE. UU. elimina el arancel en México, Centroamérica, República Dominicana y Australia, y en la UE hasta finales de 2029.

Fuentes^16,24

Los precios de esta guía salen de nuestro modelo de costos de barcos y maquinaria, revisado el 26 de octubre de 2026: las mismas cifras de las tablas de tarifas y la calculadora. Son de puerto a puerto y por unidad; los aranceles y el lado del importador se muestran aparte.

Fuentes

1. Seaway Export lane rate card (destination pages), Seaway Export (Tarifa), consultado el 26 de octubre de 2026
2. RoRo bunker adjustment factor and high & heavy surcharges, Wallenius Wilhelmsen (Tarifa), consultado el 26 de octubre de 2026
3. RoRo surcharges and high & heavy acceptance, Höegh Autoliners (Tarifa), consultado el 26 de octubre de 2026
4. Vessel-operating common carriers: published tariffs, Federal Maritime Commission (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
5. Yacht transport sailing schedule and pricing guidance, Sevenstar Yacht Transport (Naviera especializada), consultado el 26 de octubre de 2026
6. Yacht and powerboat shipping, Peters & May (Naviera especializada), consultado el 26 de octubre de 2026
7. Float-on/float-off yacht transport, DYT Yacht Transport (Naviera especializada), consultado el 26 de octubre de 2026
8. Middle East and Red Sea situation: land bridge and booking status, Maersk (Naviera especializada), consultado el 26 de octubre de 2026
9. Customer Advisory 25-2026: Middle East situation update (UAE), CMA CGM (Tarifa), consultado el 26 de octubre de 2026
10. Manufacturer boat specifications (LOA, beam, weight, bridge clearance), Boat builders' published specifications (Fabricante), consultado el 26 de octubre de 2026
11. Special cargo: flat racks, open tops and out-of-gauge acceptance, Hapag-Lloyd (Naviera especializada), consultado el 26 de octubre de 2026
12. Port Houston Tariff No. 14: wharfage, dockage and heavy-lift charges, Port Houston (Tarifa), consultado el 26 de octubre de 2026
13. Baltimore Marine Terminal Association tariff: RoRo receiving and crane charges, BMTA / Maryland Port Administration (Tarifa), consultado el 26 de octubre de 2026
14. Cálculo de la obligación tributaria aduanera (DAI, selectivo, Ley 6946, IVA), Ministerio de Hacienda de Costa Rica (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
15. Arancel de Aduanas (TICA), Ministerio de Hacienda de Costa Rica (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
16. U.S. free trade agreements: tariff schedules, Office of the U.S. Trade Representative (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
17. Ley de Concesión y Operación de Marinas y Atracaderos Turísticos, art. 27: temporary import of foreign-flag vessels, Instituto Costarricense de Turismo (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
18. BICON: used machinery and vessel import conditions, Department of Agriculture, Fisheries and Forestry (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
19. Working Tariff: chapters 84, 87 and 89, Australian Border Force (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
20. Importing a yacht: 5% duty and 10% GST, Australian Border Force (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
21. Bringing superyachts into Australia: control permits and 12-month temporary importation, Australian Border Force (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
22. Arancel de Aduanas e ITBIS, Dirección General de Aduanas (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
23. Loading and lashing cargo on flatracks (over-width measurement), Hapag-Lloyd (Naviera especializada), consultado el 26 de octubre de 2026
24. TARIC: EU customs tariff, chapter 89, European Commission (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
25. Import of vessels and VAT, Croatian Customs Administration (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
26. Guidance on pleasure craft: temporary admission for 18 months (Delegated Regulation 2015/2446, art. 217(e)), European Commission (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
27. Frequently imported items: processing fee, environmental levy and VAT base, Bahamas Customs Department (Tarifa), consultado el 26 de octubre de 2026
28. Pleasure vessels: cruising permit fees by length, Bahamas Customs Department (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
29. Pleasure vessel import and cruising permits, Bahamas Customs Department (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
30. GCC Common Customs Tariff and VAT on imports, UAE Federal Authority for Identity, Citizenship, Customs & Port Security (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
31. National flatbed spot rates, DAT Freight & Analytics (Índice), consultado el 26 de octubre de 2026
32. Oversize and overweight load permits by state, Federal Highway Administration (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
33. Oversize/overweight permits: fees by dimension band, Texas Department of Motor Vehicles (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
34. Tarifa de la LIGIE: fracciones 8903 y 8429, Secretaría de Economía (SNICE) (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
35. Permiso de importación temporal de embarcaciones: 10 years, $51 + IVA (or $45 online), Agencia Nacional de Aduanas de México (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
36. Temporary import of boats: new requirements from January 1, 2025 (RGCE rule 4.2.11), Agencia Nacional de Aduanas de México (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
37. Arancel Nacional de Importación, Autoridad Nacional de Aduanas de Panamá (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
38. Navigation permit for foreign-flag pleasure craft (Circular DGPIMA-009-2024), Autoridad Marítima de Panamá (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
39. Arancel Centroamericano (SAC) y IVA, Superintendencia de Administración Tributaria (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
40. Import VAT and pleasure craft (unità da diporto), Agenzia delle Dogane e dei Monopoli (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
41. Impuesto especial sobre determinados medios de transporte, Agencia Tributaria (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
42. Importing a pleasure craft into the Netherlands, Douane (Netherlands Customs) (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026

Descargue el modelo completo como datos abiertos

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta enviar una embarcación al extranjero?

De puerto a puerto, desde ⁦$1,000⁩ para una moto acuática en contenedor compartido hasta ⁦$48,000⁩ o más para un yate de 60′ en portayates. Una center console de 26′ a España cuesta ⁦$4,700–7,800⁩ en un contenedor de 40′. Sume el camión al puerto, el seguro y los aranceles en destino.

¿Es más barato enviar un barco en contenedor o en RoRo?

Depende del tamaño. Los botes con remolque pequeños suelen salir más baratos en RoRo; los de 24–30′ que caben de costado sin herrajes suelen salir más baratos en un 40′ high cube, porque el RoRo cobra barco y remolque por volumen. La tabla de métodos muestra ambos para cada tamaño.

¿Cuál es el barco más grande que cabe en un contenedor?

Unos 30 pies de largo con hasta 102 pulg (8′6″) de manga, cargado de costado en un 40′ high cube sobre cuna, sin T-top, arco ni torre para que no pase de 92 pulg de alto.

¿Cuánto cuesta un buque portayates?

Los portayates cobran por superficie de cubierta, eslora por manga. Un yate a motor de 60′ a Italia cuesta ⁦$48,000–67,100⁩ y un velero de 42′ a Croacia ⁦$30,300–43,300⁩. Sume inspección, cuna y los requisitos de seguro de la naviera.

¿Pago aranceles por un barco que envío al extranjero?

Sí, si lo importa. La tabla de aranceles muestra los totales general y para fabricación estadounidense en doce países. Si es no residente y deja el barco allí una temporada, una admisión temporal o permiso de crucero puede sustituir la importación.

¿Puedo enviar un barco sobre su remolque?

Sí. En RoRo el barco embarca rodando sobre un remolque apto para carretera, y el remolque se cobra junto con el barco. En contenedor el remolque suele ir aparte o quedarse, porque el barco entra de costado sobre una cuna.

¿Cuánto tarda enviar un barco?

Calcule dos o tres semanas desde la reserva hasta la carga en contenedor o RoRo, más el tránsito marítimo a su región. Los portayates salen en fechas de temporada, así que la espera depende de la próxima travesía; resérvelos con meses de antelación.

¿El precio incluye seguro?

No. El seguro de carga marítima se cotiza aparte al 1.75% del valor declarado, mínimo $200. Los ejemplos lo incluyen para que vea el costo completo.

¿Qué documentos necesito para exportar un barco?

El título o la documentación de la Guardia Costera, la factura de compra, el título del remolque si viaja y la liberación de gravamen si hubo préstamo. Nosotros presentamos la declaración AES. Lleve el certificado de origen del fabricante si quiere la tasa del tratado.

¿Por qué sus precios son más altos que algunas cotizaciones en línea?

Los nuestros incluyen el paquete de origen, la cuna, los recargos vigentes y un rango realista. Muchas cotizaciones llamativas son solo flete marítimo a la tarifa más baja de la temporada. Compare línea por línea con los ejemplos.