¿Importación temporal o definitiva de su barco? Reglas por país

Dos formas de tener un barco en el extranjero

Importar un barco lo convierte en un barco local: paga aranceles e IVA una vez y puede conservarlo, venderlo o fletarlo. La admisión temporal permite a un propietario extranjero usar el barco por un plazo fijo sin pagar esos impuestos, siempre que vuelva a salir y no se venda ni se fleta en el país.

La diferencia es grande. Importar un barco de 8 m con valor CIF de ⁦$100,000⁩ a México cuesta ⁦$34,328⁩ a la tasa general. El permiso de importación temporal de México cuesta unos $51.

País por país

La columna de importación aplica el mismo barco de 8 m y ⁦$100,000⁩ CIF a los aranceles e impuestos de cada país.

Fuentes^{1,2,3,4,5,6,7,8}

México: el permiso de 10 años

Una embarcación de recreo de propiedad extranjera de más de 4,5 m puede quedarse hasta 10 años con permiso de importación temporal de Banjercito, el banco del ejército que gestiona los permisos de vehículos y embarcaciones. Cuesta $51 más IVA en módulo fronterizo o consulado, o $45 más IVA en línea. Desde 2025 un residente en México debe firmar el permiso como responsable solidario.

Importarlo paga IGI de 15% (0% para un barco fabricado en EE. UU., Canadá o México con certificado T-MEC), una tasa de trámite de 0,8% y 16% de IVA encima.

Fuentes^1,2,9

Costa Rica y Panamá

La Ley de Marinas de Costa Rica permite que una embarcación de bandera extranjera con contrato en una marina turística quede en importación temporal por periodos de seis meses, hasta dos años en total, sin garantía. Después debe salir de aguas costarricenses 90 días. Importarla acumula el impuesto selectivo y el 13% de IVA sobre el arancel, por eso Costa Rica es uno de los países más caros para importar un barco.

En Panamá una embarcación de bandera extranjera necesita un permiso de navegación de la Autoridad Marítima de Panamá, válido hasta un año; los agentes reportan una tasa base de unos $185. El arancel, el selectivo y el 7% de ITBMS solo se pagan si el barco se nacionaliza.

Fuentes^3,10,4,11

Bahamas: el permiso de crucero

Un barco de propiedad extranjera puede quedarse 12 meses con permiso de crucero: $300 hasta 34 pies, $600 de 34 a 100 pies y $1,000 de 100 a 150 pies. Las embarcaciones de recreo se importan sin arancel, pero el IVA de 10%, la tasa de procesamiento de 1% y el gravamen ambiental siguen aplicando, así que incluso sin arancel la importación cuesta algo más de una décima parte del valor.

Fuentes^5,12

La UE: 18 meses para propietarios no comunitarios

Un barco matriculado fuera de la UE y propiedad de una persona establecida fuera de la UE puede quedarse hasta 18 meses en admisión temporal, sin arancel ni IVA. Importan ambas condiciones: un residente en la UE no puede usarla, aunque el barco tenga bandera estadounidense.

Importar a la UE un barco fabricado en EE. UU. está libre de arancel de julio de 2026 a finales de 2029, así que el costo de importar es sobre todo el IVA, de 21% a 25% según el país.

Fuentes^6,13

Australia: garantía salvo que llegue navegando

Un barco que llega a Australia navegando por sus propios medios puede obtener un permiso de control sin garantía. Uno enviado como carga no. Su propietario, como turista o residente temporal, puede introducirlo hasta 12 meses en importación temporal, depositando una garantía igual al arancel y el GST que se devuelve cuando el barco sale. Para un barco fabricado en EE. UU. esa garantía es solo el GST, ⁦$10,000⁩ en nuestro barco de referencia.

Fuentes^7,8,14

Cuando el barco llega como carga

La mayoría de los regímenes temporales se pensaron para barcos que llegan navegando y hacen la entrada con la tripulación. Un barco que llega en un buque se declara a la aduana como carga en el puerto de descarga, y el régimen temporal debe solicitarse en esa declaración, antes del levante. Una vez despachado a importación, el arancel es exigible y la vía temporal queda cerrada.

Por eso díganos antes de reservar qué vía quiere. Damos al agente de destino el pasaporte del propietario, la matrícula y el régimen previsto para que la solicitud se presente antes de que llegue el buque, y elegimos un puerto de descarga que la tramite.

Si importa: aranceles e impuestos por país

El cálculo completo para el mismo barco en cada país de esta guía, a la tasa general y para un casco fabricado en EE. UU.

Qué vía le conviene

• La admisión temporal conviene a un no residente que usará el barco de forma privada durante una temporada o unos años y luego lo llevará a casa o a otro destino.
• Importe si va a vivir allí, venderlo allí o fletarlo. Los regímenes temporales terminan cuando el propietario pasa a ser residente o el barco se usa comercialmente, y entonces el impuesto se debe de todas formas.
• Si el barco se fabricó en EE. UU., consiga el certificado de origen del fabricante antes del envío. Elimina el arancel en México, Centroamérica, Australia y la UE y baja mucho el precio de importar.