Bowriders y lanchas de wake

Envío de bowriders y lanchas de wake: costo y preparación

Cuánto cuesta enviar un bowrider o una lancha de wake de 24′ en contenedor, RoRo o flat rack, con precios por región de nuestro modelo, la preparación de torre y lastre, la regla CE de la UE para botes de EE. UU. y los aranceles en seis mercados.

Por el equipo de logística de Seaway Export Actualizado octubre de 2026 7 min de lectura

desde ⁦$3,600⁩

Bowrider, 40′ a México

desde ⁦$4,000⁩

Wake, RoRo a México

8′6″ (2.6 m)

Manga

Tamaño, peso y métodos posibles

Un Sea Ray SDX 240 y una MasterCraft X24 miden unos 7,4 m con la manga remolcable de 8′6″, y ambos entran en un 40′ inclinados en cuna una vez resueltos parabrisas, bimini y torre. La lancha de wake pesa 2,500 kg en seco frente a los 2,300 del bowrider, sin lastre.

La torre decide. Una torre plegable baja del todo y el bote se inclina como cualquier lancha; una torre fija hay que desatornillarla, o el bote va derecho sobre su remolque por RoRo o en flat rack, donde su altura no cuesta más.

Bowrider: sin parabrisas ni bimini, inclinado en un 40′ o derecho por RoRo.
Lancha de wake: torre plegada o retirada, lastre vaciado, y las mismas opciones.
Los motores intraborda van bajos, así que no hay fueraborda que levantar y hay menos que proteger en el espejo.

Clase	Modelo de referencia	L × A × H (m)	m³	Peso (kg)	Métodos
Bowrider de 24′	Sea Ray SDX 240 OB¹	7.4 × 2.6 × 2.2	42.3	2,300	40′ high cube · RoRo sobre su remolque o una plataforma rodante · Flat rack de 40′
Lancha de wake de 23′	MasterCraft X24¹	7.3 × 2.6 × 2.1	39.9	2,500	40′ high cube · RoRo sobre su remolque o una plataforma rodante · Flat rack de 40′

Fuentes^1,2

Precio por región

Ambos botes quedan en la misma franja de precios en todas las regiones; la lancha de wake sale algo más cara en contenedor por su peso y la torre. Europa queda cerca de Centroamérica para estos tamaños, con Italia y España en servicios directos de RoRo y contenedor.

Cada celda es el método más económico para el barco de referencia hacia los destinos destacados de la región, desde un puerto de la costa Este o del Golfo de EE. UU.: el rango va del precio "desde" publicado al máximo típico. De puerto a puerto; los costos del importador van aparte.^{3,4,5,6,7,8,9,10,11}

Barco de referencia	México y Centroamérica	Caribe	Europa mediterránea	EAU y Golfo
Bowrider de 24′Sea Ray SDX 240 OB	⁦$3,600–5,800⁩40′ high cubeMás bajo en MéxicoEstimación del modelo	⁦$3,700–5,800⁩40′ high cubeMás bajo en BahamasEstimación del modelo	⁦$4,200–6,600⁩40′ high cubeMás bajo en ItaliaEstimación del modelo	⁦$4,800–8,500⁩40′ high cubeEstimación del modelo
Lancha de wake de 23′MasterCraft X24	⁦$4,000–6,200⁩RoRo sobre su remolque o una plataforma rodanteMás bajo en MéxicoEstimación del modelo	⁦$4,200–7,000⁩40′ high cubeMás bajo en BahamasEstimación del modelo	⁦$4,700–7,800⁩40′ high cubeMás bajo en ItaliaEstimación del modelo	⁦$5,300–9,700⁩40′ high cubeEstimación del modelo

El precio de barcos a cada destino, en una tabla

Todos los métodos en una ruta

A España el 40′ inclinado es lo más barato para ambos, desde ⁦$4,200⁩; el RoRo de la lancha de wake parte de ⁦$5,400⁩, y el flat rack queda para torres fijas.

España: precio de puerto a puerto por método^{3,4,5,6,7,8,9}

Barco de referencia	40′ high cube	Flat rack de 40′	RoRo sobre su remolque o una plataforma rodante
Bowrider de 24′Sea Ray SDX 240 OB	⁦$4,200–6,600⁩el más bajo	⁦$7,700–13,900⁩	⁦$5,300–8,700⁩
Lancha de wake de 23′MasterCraft X24	⁦$4,700–7,800⁩el más bajo	⁦$7,700–13,900⁩	⁦$5,400–8,900⁩

Preparación para el embarque

1
Pliegue o retire la torre
Baje la torre plegable y asegúrela; una torre fija se desatornilla en sus cuatro patas y viaja acolchada en la bañera, con parlantes y luces desconectados.
2
Vacíe el lastre
Haga funcionar las bombas hasta que tanques y bolsas queden secos; el agua que quede suma peso en cada izada y puede congelarse en un puerto del norte.
3
Sin parabrisas ni bimini
En un bowrider el parabrisas de paso es el punto más alto al inclinarlo; se retira y se embala plano con el bimini.
4
Prepare el motor para frío
Drene la refrigeración por agua bruta o llénela de anticongelante, deje poco combustible y desconecte las baterías.

Destinos frecuentes y su costo

Los deportes de wake crecen en lagos mexicanos, embalses de España e Italia, lagos neerlandeses y ríos australianos, y las marinas de Dubái compran bowriders de gama alta. En la UE, un bote de EE. UU. sin marcado CE necesita una evaluación posterior a la construcción según la Directiva de embarcaciones de recreo antes de matricularse.

Lancha de wake de 23′: método más económico por destino

México^{4,5,6,3,7,12,13,14,15}⁦$4,000–6,200⁩por RoRo sobre su remolque o una plataforma rodanteArancel 15% · 0% fabricado en EE. UU. (USMCA)Guía del país Calcular esta ruta
España^{4,5,6,3,7,8,9,16,17,18}⁦$4,700–7,800⁩por 40′ high cubeArancel 1.7% · 0% fabricado en EE. UU. (Regulation (EU) 2026/1455)Guía del país Calcular esta ruta
Italia^{4,5,6,3,7,8,9,16,19,18}⁦$4,700–7,800⁩por 40′ high cubeArancel 1.7% · 0% fabricado en EE. UU. (Regulation (EU) 2026/1455)Guía del país Calcular esta ruta
Países Bajos^{4,5,6,3,8,7,16,20,18}⁦$4,500–7,600⁩por 40′ high cubeArancel 1.7% · 0% fabricado en EE. UU. (Regulation (EU) 2026/1455)Guía del país Calcular esta ruta
Emiratos Árabes Unidos^{4,5,6,3,10,11,21}⁦$5,300–9,700⁩por 40′ high cubeArancel 5%Guía del país Calcular esta ruta
Australia^{4,5,6,3,7,22,23,13,24,25}⁦$6,800–12,000⁩por 40′ high cubeArancel 5% · 0% fabricado en EE. UU. (AUSFTA)Guía del país Calcular esta ruta

Fuentes²⁶

Aranceles e impuestos de importación

En un bote de ⁦$90,000⁩ CIF, Italia cobra ⁦$21,667⁩ y los Países Bajos ⁦$20,751⁩, casi todo IVA; el arancel de represalia de la UE a los botes de EE. UU. sigue suspendido. Emiratos cobra ⁦$9,225⁩ y Australia ⁦$9,000⁩ para un bote de EE. UU. bajo el AUSFTA.

Aranceles e impuestos de importación sobre un valor CIF de $90,000

País	Partida	Arancel general	Fabricado en EE. UU.	Impuestos tras el arancel	Total, general	Total, fabricado en EE. UU.	Estado
México^12,13,14,15	8903.93.99 / 8903.33.99	15%	0%USMCA	Derecho de trámite aduanero (DTA) 0.8% · IVA 16%	$30,895 (34.3%)	$15,235 (16.9%)	Verificado en el arancel oficial
España^16,17,18	8903.93 / 8903.3x / 8903.2x	1.7%	0%Regulation (EU) 2026/1455	IVA 21%	$20,751 (23.1%)	$18,900 (21%)	Verificado en el arancel oficial
Italia^16,19,18	8903.93 / 8903.3x / 8903.2x	1.7%	0%Regulation (EU) 2026/1455	IVA 22%	$21,667 (24.1%)	$19,800 (22%)	Verificado en el arancel oficial
Países Bajos^16,20,18	8903.93 / 8903.3x / 8903.2x	1.7%	0%Regulation (EU) 2026/1455	IVA 21%	$20,751 (23.1%)	$18,900 (21%)	Verificado en el arancel oficial
Emiratos Árabes Unidos²¹	8903	5%	sin preferencia	IVA 5%	$9,225 (10.3%)	—	Verificado en el arancel oficial
Australia^23,13,24,25	8903	5%	0%AUSFTA	GST 10%	$13,950 (15.5%)	$9,000 (10%)	Verificado en el arancel oficial

Los precios de esta página salen de nuestro modelo de costos de barcos y maquinaria, revisado el 26 de octubre de 2026: las mismas cifras de las tablas de tarifas y la calculadora. Son de puerto a puerto y por unidad; los aranceles y el lado del importador se muestran aparte.

Fuentes

1. Manufacturer boat specifications (LOA, beam, weight, bridge clearance), Boat builders' published specifications (Fabricante), consultado el 26 de octubre de 2026
2. Special cargo: flat racks, open tops and out-of-gauge acceptance, Hapag-Lloyd (Naviera especializada), consultado el 26 de octubre de 2026
3. Seaway Export lane rate card (destination pages), Seaway Export (Tarifa), consultado el 26 de octubre de 2026
4. RoRo bunker adjustment factor and high & heavy surcharges, Wallenius Wilhelmsen (Tarifa), consultado el 26 de octubre de 2026
5. RoRo surcharges and high & heavy acceptance, Höegh Autoliners (Tarifa), consultado el 26 de octubre de 2026
6. Vessel-operating common carriers: published tariffs, Federal Maritime Commission (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
7. Yacht transport sailing schedule and pricing guidance, Sevenstar Yacht Transport (Naviera especializada), consultado el 26 de octubre de 2026
8. Yacht and powerboat shipping, Peters & May (Naviera especializada), consultado el 26 de octubre de 2026
9. Float-on/float-off yacht transport, DYT Yacht Transport (Naviera especializada), consultado el 26 de octubre de 2026
10. Middle East and Red Sea situation: land bridge and booking status, Maersk (Naviera especializada), consultado el 26 de octubre de 2026
11. Customer Advisory 25-2026: Middle East situation update (UAE), CMA CGM (Tarifa), consultado el 26 de octubre de 2026
12. Tarifa de la LIGIE: fracciones 8903 y 8429, Secretaría de Economía (SNICE) (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
13. U.S. free trade agreements: tariff schedules, Office of the U.S. Trade Representative (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
14. Permiso de importación temporal de embarcaciones: 10 years, $51 + IVA (or $45 online), Agencia Nacional de Aduanas de México (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
15. Temporary import of boats: new requirements from January 1, 2025 (RGCE rule 4.2.11), Agencia Nacional de Aduanas de México (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
16. TARIC: EU customs tariff, chapter 89, European Commission (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
17. Impuesto especial sobre determinados medios de transporte, Agencia Tributaria (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
18. Guidance on pleasure craft: temporary admission for 18 months (Delegated Regulation 2015/2446, art. 217(e)), European Commission (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
19. Import VAT and pleasure craft (unità da diporto), Agenzia delle Dogane e dei Monopoli (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
20. Importing a pleasure craft into the Netherlands, Douane (Netherlands Customs) (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
21. GCC Common Customs Tariff and VAT on imports, UAE Federal Authority for Identity, Citizenship, Customs & Port Security (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
22. BICON: used machinery and vessel import conditions, Department of Agriculture, Fisheries and Forestry (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
23. Working Tariff: chapters 84, 87 and 89, Australian Border Force (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
24. Importing a yacht: 5% duty and 10% GST, Australian Border Force (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
25. Bringing superyachts into Australia: control permits and 12-month temporary importation, Australian Border Force (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026
26. Directive 2013/53/EU on recreational craft: CE marking and post-construction assessment of imported boats, EUR-Lex (Oficial), consultado el 26 de octubre de 2026

Descargue el modelo completo como datos abiertos

Preguntas frecuentes

¿Cuesta más enviar una lancha de wake que un bowrider?

Un poco. A México en un 40′ el bowrider parte de ⁦$3,600⁩ y la lancha de wake de ⁦$4,100⁩; la diferencia es el manejo de la torre y el peso extra.

¿Mi bote necesitará certificación CE en Europa?

Si se construyó para el mercado de EE. UU. sin marcado CE, sí, antes de matricularlo o usarlo. Un organismo notificado hace la evaluación posterior a la construcción; algunos fabricantes de EE. UU. venden versiones con CE, lo que la evita.

¿La torre puede quedarse para RoRo?

A menudo sí, pero el precio RoRo sube por altura y una torre levantada puede pasar el conjunto a una franja superior. Plegarla suele salir más barato que pagar la franja.

¿Cuánto cuesta enviar una lancha de wake a Australia?

⁦$6,800–12,000⁩ en un 40′ o ⁦$7,500–12,800⁩ por RoRo. Los tanques de lastre deben ir secos: la bioseguridad australiana trata el agua estancada como riesgo de contaminación.

¿Envío el remolque?

Para RoRo es obligatorio. En un 40′ inclinado el bote va en cuna; muchos compradores igual envían el remolque, en reserva aparte o en la misma caja si cabe.