Título para exportar un vehículo y la regla de 72 horas de CBP

Qué incluye el servicio de validación del título

Un vehículo usado no puede salir de Estados Unidos solo con papeles. Según 19 CFR 192.2, el exportador, o un agente que actúe por él, debe presentar ante la CBP, en el puerto de exportación, tanto el vehículo como el documento que prueba la propiedad. La CBP comprueba que el documento es auténtico y que describe el vehículo que tiene delante, marca el original y solo entonces permite cargarlo. La CBP considera el certificado de título el requisito central del proceso de exportación, sin importar el valor del vehículo, su estado físico ni si funciona.

Actuamos como su agente en ese paso. El servicio forma parte de cada reserva de envío de vehículos y de envío de maquinaria pesada con nosotros, e incluye:

• Revisar el título, el certificado de salvamento, el certificado de origen del fabricante (MSO) o la factura de venta antes de reservar, para que cualquier problema aparezca cuando aún hay tiempo de resolverlo.
• Cotejar el VIN, o el número de identificación del producto (PIN) en una máquina, del documento con la placa del vehículo cuando llega a nosotros.
• Preparar las dos copias completas que pide la CBP, por ambas caras, y cualquier liberación de gravamen o carta del acreedor.
• Presentar la Información Electrónica de Exportación (EEI) en AES y recibir el ITN que prueba la presentación.
• Presentar los documentos y el vehículo ante la CBP en el puerto al menos 72 horas antes de que zarpe el buque.
• Devolver el original sellado por la CBP con su conocimiento de embarque y el resto de los documentos de envío.

Fuentes^1,2

A qué vehículos se aplica la regla de 72 horas

La regla cubre los vehículos autopropulsados usados, y ambos términos se definen de forma más amplia de lo que muchos exportadores esperan. En 19 CFR 192.1, un vehículo autopropulsado incluye cualquier automóvil, camión, tractor, autobús, motocicleta y casa rodante, además de la maquinaria agrícola autopropulsada, el equipo de construcción autopropulsado, el equipo autopropulsado de uso especial y cualquier otro vehículo autopropulsado diseñado para circular por tierra pero no sobre rieles. Una excavadora, una cargadora de ruedas, una cosechadora, un montacargas, un cuatrimoto o un UTV entran en la regla igual que un sedán.

Usado significa que la propiedad pasó de un fabricante, distribuidor o concesionario a un comprador final, es decir, el primer comprador que no compra para revender. Un auto nuevo que un particular compra a un concesionario, aunque tenga pocas millas, es un vehículo usado a efectos de exportación y su certificado de origen del fabricante o su título deben presentarse igual.

Están exentos los vehículos que entraron en Estados Unidos en tránsito aduanero (in bond), con un cuaderno ATA, con una fianza de importación temporal o con la exención personal de un año para no residentes. Las embarcaciones no son vehículos terrestres, así que el casco queda fuera de la parte 192, pero aun así necesitamos el registro o título para describirlo en el conocimiento de embarque.

Fuentes^3,1

Qué documento de propiedad pide la CBP

La CBP recorre 19 CFR 192.2(b) en orden y se detiene en el primer caso que corresponde al vehículo. En todos los casos quiere el original, o una copia certificada donde la norma la admite, más dos copias completas; si el documento tiene texto al dorso, una copia completa muestra ambas caras.

Fuentes^1,2

Gravámenes, arrendamientos y la carta del acreedor

Un título que muestra un acreedor prendario es la razón más común por la que un auto pierde su salida. Si el préstamo ya se pagó, la solución limpia es una liberación del gravamen o un título nuevo sin él. Si el préstamo sigue abierto, o el vehículo está arrendado, la CBP solo acepta la exportación con una carta aparte del banco o de la arrendadora que diga expresamente que el vehículo puede exportarse. Un estado de liquidación o una impresión de la cuenta no cumple la norma.

• Está impreso en papel membretado del acreedor o arrendador.
• Describe el vehículo por completo, incluido el VIN.
• Indica el nombre del propietario o acreedor y teléfonos donde la CBP pueda contactarlo.
• Lleva una firma original y la fecha de la firma.
• Autoriza expresamente la exportación del vehículo.

Fuentes¹

Cómo se cuentan las 72 horas

Para un vehículo que sale por barco o avión, 19 CFR 192.2(c) exige presentar ante la CBP los documentos y el vehículo al menos 72 horas antes de la exportación. Para uno que sale por tierra, los documentos se presentan 72 horas antes y el vehículo en el cruce fronterizo. El director del puerto decide dónde se presentan los documentos y los vehículos y en qué horario, así que el plazo práctico lo fija el horario de la oficina del puerto y no solo la hora de salida del buque.

El registro de exportación tiene su propio reloj de 72 horas. Según 15 CFR 30.4, la EEI de un vehículo autopropulsado usado debe presentarse antes de la salida y su cita de presentación, el ITN, entregarse a la CBP al menos 72 horas antes de la exportación. La presentación posterior a la salida no está disponible para vehículos usados, y si AES está caído el vehículo simplemente espera hasta que se pueda emitir un ITN.

Algunos puertos cuentan el plazo en horas hábiles, sin fines de semana ni feriados federales. Planificamos que el título y el vehículo estén en el puerto la semana anterior a la salida, lo que cubre ambas formas de contar y deja margen para una inspección de la CBP.

Fuentes^1,4,5

Cómo funciona, paso a paso

1. 1

   Envíenos una foto del título

   Antes de reservar, envíe una foto de ambas caras del título u otro documento de propiedad. Confirmamos que es el documento correcto para 19 CFR 192.2 y señalamos gravámenes, marcas o cesiones faltantes.

2. 2

   Firme el poder

   Un poder breve nos autoriza a presentar la EEI y entregar los documentos a la CBP en su nombre. Los compradores extranjeros envían además una copia del pasaporte; los vendedores en EE. UU. envían una identificación y su EIN u otro identificador para la presentación.

3. 3

   Envíe el original

   El título original, o la copia certificada, nos llega por mensajería con seguimiento junto con cualquier liberación de gravamen o carta del acreedor. Una copia o una foto nunca bastan para la CBP.

4. 4

   Cotejo del VIN al recibir

   Cuando el vehículo o la máquina llega, fotografiamos la placa del VIN o del PIN y la comparamos, carácter por carácter, con el documento.

5. 5

   EEI presentada, ITN emitido

   Presentamos la EEI en AES con el VIN, el número y el estado del título, y el ITN se anota en el recibo de muelle y en el conocimiento de embarque.

6. 6

   Presentación ante la CBP

   El original, las dos copias y el ITN se presentan ante la CBP en el puerto al menos 72 horas antes de la salida, mientras el vehículo está en la terminal. La CBP puede inspeccionarlo antes de autorizar la carga.

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   Devolución del título sellado

   La CBP marca el original y, en la mayoría de los casos, lo devuelve. Viaja a su consignatario con el conocimiento de embarque, porque muchos destinos piden el título estadounidense sellado para matricular el vehículo.

Fuentes^1,4

Excavadoras, tractores y otras máquinas sin título

La mayoría de los estados no emite títulos para la maquinaria de construcción y agrícola que no circula por carretera, pero esas máquinas son vehículos autopropulsados según la parte 192 y pasan igualmente por la CBP. Para ellas, la CBP acepta el documento que muestra cómo se adquirió la máquina, normalmente la factura de la subasta, la factura del concesionario o la factura de venta, más dos copias completas y una certificación escrita del propietario de que la compra fue de buena fe y la máquina no es robada. Si se emitió un título que ya no está vigente, se sigue el mismo camino.

El punto débil es la identificación. La CBP coteja el documento con el número de identificación del producto en la máquina, así que revisamos que la factura lleve el número de serie o PIN completo y no solo un número de lote, y que la placa del PIN exista y sea legible. Conviene resolver con el vendedor una placa repintada o ausente antes de que la máquina salga del patio de la subasta. El encaje en contenedor, el desmontaje y la carga de maquinaria se explican en nuestra página de desmontaje de maquinaria.

Fuentes^3,1

Problemas de título que detectamos antes que el puerto

• Un VIN en el título que difiere en un carácter de la placa, a menudo un error de tipeo en el DMV. El estado debe corregirlo antes de exportar.
• Un título firmado sin comprador o que pasó por varios dueños sin volver a titularse. La CBP busca una cadena continua hasta quien exporta.
• Un lote de subasta con el título pendiente. Copart e IAAI pueden tardar semanas en liberar algunos títulos, y el vehículo no puede zarpar sin él.
• Un título electrónico. Los estados que guardan los títulos de forma electrónica deben imprimir uno en papel para que la CBP vea un original.
• Un título de reemplazo o duplicado. Solo el más reciente está vigente; un original antiguo que aparezca después no tiene validez.
• Una marca de salvamento, chatarra o no reparable. La CBP acepta estos documentos, pero algunos destinos no admiten el vehículo, así que revisamos las reglas de importación antes de reservar.