¿Cuánto cuesta enviar un auto al extranjero desde EE. UU.? (Tarifas 2026)

Los 4 componentes de toda cotización

Toda cotización honesta para enviar un auto al extranjero se divide en los mismos cuatro rubros. Conocerlos es la forma más rápida de comparar agentes en igualdad de condiciones y de detectar una cotización "barata" que omite dos de los cuatro.

• Flete marítimo: el costo de mover el contenedor o el espacio RoRo desde un puerto de EE. UU. hasta el puerto de destino. Es la partida más grande, determinada por la ruta, la naviera y los recargos de combustible vigentes. Para un sedán en contenedor compartido va de $1,100 a $3,800 según la región.
• Transporte terrestre en EE. UU.: llevar el auto desde el vendedor, el patio de subastas o su casa hasta nuestro almacén portuario. Calcule $150–$600 en la mayoría de los casos; los estados remotos cuestan más. Si usted mismo entrega el auto en el almacén, esta partida baja a cero.
• Cargos en destino: manejo portuario, descarga del contenedor, liberación de documentos y honorarios del agente aduanal a la llegada. Normalmente $300–$800, pagados localmente. Cualquier cotización "todo incluido" que no los mencione merece una segunda pregunta.
• Aranceles e impuestos: el arancel de importación, el IVA o impuesto de venta y cualquier tasa de registro que el país de destino cobre sobre el valor del vehículo. Nunca forman parte de la cotización de flete porque dependen de su país, la antigüedad del auto y su valor declarado; más detalles abajo.

Tarifas de flete marítimo 2026 por región

La tabla muestra las tarifas actuales de contenedor compartido para un sedán estándar desde un almacén de la costa este o del Golfo de EE. UU. Los SUV y las pickups cuestan aproximadamente un 20–40% más porque ocupan más espacio en el contenedor. Las tarifas varían con el combustible y la temporada, así que tómelas como rangos de planificación, no como precios fijos.

Contenedor compartido vs. exclusivo vs. RoRo

La lógica de precios es simple: mover un contenedor de 40 pies cuesta prácticamente lo mismo con un auto que con cuatro. En un contenedor compartido (consolidado), 3–4 vehículos con el mismo puerto de destino dividen ese costo, por eso las tarifas compartidas empiezan alrededor de $1,100 y es la opción predeterminada para la mayoría. La contrapartida es que su auto espera hasta que el contenedor se llene, normalmente de unos días a dos semanas en rutas concurridas.

Un contenedor exclusivo de 20 pies ($2,200–$4,300 según la ruta) zarpa en el siguiente buque disponible solo con su vehículo: la opción para autos de alto valor, plazos ajustados o envíos con carga adicional. El RoRo cuesta $1,200–$3,000 donde existe el servicio —principalmente el norte de Europa, África Occidental y el Golfo— y exige un vehículo que arranque y ruede, sin nada empacado dentro.

Qué sube o baja su precio

• Tamaño del vehículo: un sedán ocupa uno de cuatro espacios en un contenedor compartido de 40 pies; un SUV grande, una van o una pickup ocupan el espacio de un auto y medio. Calcule un 20–40% sobre la tarifa de sedán; los camiones de gran tamaño pueden requerir contenedor exclusivo o flat rack.
• Costa de salida: los puertos de la costa este y del Golfo (Nueva Jersey, Savannah, Houston) son los más baratos hacia Europa, África y Oriente Medio; los de la costa oeste convienen para Asia y Oceanía. Enviar "contra" su costa añade tren o camión terrestre.
• Temporada y combustible: las navieras ajustan los recargos de combustible (bunker) trimestralmente, y las tarifas suben antes de los picos festivos. La misma ruta puede variar $100–$300 entre un mes flojo y uno pico.
• Recargo por no arrancar: los vehículos que no encienden o no ruedan requieren carga con montacargas y aseguramiento, lo que añade $150–$300 en el almacén. El RoRo queda totalmente descartado para estos vehículos.
• Tarifas del puerto de destino: las terminales varían mucho; la descarga en Róterdam o Jebel Ali es eficiente y predecible, mientras que algunos puertos de África Occidental y Sudamérica añaden cargos por congestión y plazos libres más cortos. Se los señalamos por destino antes de reservar.

Aranceles e impuestos: una partida aparte

Ninguna cotización de flete —la nuestra ni la de nadie— incluye aranceles de importación, porque los cobra el gobierno de destino sobre el valor del vehículo, no sobre el envío. Los rangos varían enormemente: la UE cobra un 10% de arancel más aproximadamente un 20% de IVA sobre el valor del auto más el flete, mientras que los países del CCG (EAU, Arabia Saudita) cobran un 5% fijo. Algunos mercados son mucho más favorables para ciertos vehículos: los clásicos de más de 30 años suelen entrar a la UE con 0% de arancel y un IVA reducido como piezas de colección.

Antes de comprometerse con una compra, revise las reglas de importación de su país exacto: los límites de antigüedad, las restricciones de títulos salvage y las normas de emisiones pueden cambiar los números más que la tarifa de flete. Nuestras guías de destino detallan aranceles, impuestos y restricciones de cada país que atendemos.

Cómo obtener un precio exacto

1. 1

   Use la calculadora de costos (2 minutos)

   Nuestra calculadora en /shipping-cost-calculator da una estimación en vivo según su tipo de vehículo y destino, con los mismos datos de tarifas que usa nuestro equipo. Úsela para preseleccionar destinos y métodos antes de comprar un auto.

2. 2

   Envíe el VIN y fotos

   El VIN nos dice las dimensiones exactas y si arranca; las fotos confirman la condición. Con eso convertimos la estimación en una cotización firme —incluida la recogida en cualquier dirección o patio de subastas de EE. UU.— en 1 día hábil.

3. 3

   Fije la tarifa y reserve

   Las tarifas cotizadas quedan fijas por 14 días, así que un cambio en el recargo de combustible después de reservar nunca aparece en su factura. Confirme la reserva y programamos la recogida y asignamos su vehículo al siguiente contenedor consolidado de su ruta.