Термоусадочная упаковка лодок и техники для экспорта

Зачем упаковывать экспортный груз в пленку

В закрытом контейнере лодку или машину защищает стальной ящик. На flat rack, палубе судна RoRo или в трюме с генгрузом — нет. За рейс в две–шесть недель плюс дни открытого хранения на терминалах с обеих сторон груз попадает под соленые брызги, дождь, солнце, сажу из судовых труб и песок, который ветер гонит по терминалу. Соль оседает в обивке, электронике и на неокрашенном металле, гелькоут выгорает на солнце, а в кокпитах и кабинах собирается вода.

Правильно натянутая термоусадочная пленка все это не пропускает. Это единая оболочка из полиэтилена, которую нагревают, пока она не обтянет груз: она отводит воду, закрывает от солнца и не дает соли попасть на поверхности. По ней также сразу видно, вскрывали ли груз, — разрез в пленке трудно скрыть.

Когда упаковка нужна, по способу перевозки

В закрытом контейнере полная упаковка может навредить. Стальные ящики «потеют» при переходе между климатическими зонами, а пленка, плотно облегающая холодный корпус, удерживает эту влагу на нем. При контейнерной перевозке мы закрываем обивку, приборы и открытые кокпиты, а остальному даем дышать.

Как мы упаковываем

1. 1

   Чисто и сухо

   Груз моют, а для строгих стран очищают до уровня биобезопасности на нашей мойке, затем дают высохнуть. Пленка на мокрой поверхности запирает воду под собой.

2. 2

   Закрепить и проложить

   Незакрепленные предметы снимают или привязывают. Антенны, леера, рамы стекол, зеркала и острые углы закрывают поролоном, чтобы пленка не порвалась о них в пути.

3. 3

   Лента и каркас

   Полиэфирная стяжная лента проходит вокруг корпуса ниже привального бруса или вокруг рамы машины, и пленку запаивают на ней. На плоских и низких участках делают каркас из лент, чтобы дождь стекал, а не скапливался.

4. 4

   Пленка и нагрев

   Толстую УФ-стабилизированную полиэтиленовую пленку, обычно 7–12 mil (около 0,18–0,30 мм), накидывают на груз, сваривают по швам и усаживают нагревом до плотного прилегания.

5. 5

   Вентиляция и дверь

   Высоко по бортам ставят вентиляционные клапаны для выхода влажного воздуха, а там, где нужен доступ инспектору, водителю RoRo или стропальщикам, вшивают дверь на молнии.

6. 6

   Маркировка и фото

   Точки строповки и крепления, VIN или номер корпуса остаются на виду или отмечаются на пленке, а готовую упаковку фотографируют до выезда с площадки.

Вентиляция и конденсат

Самая частая проблема термоусадки — не разрыв, а плесень. Запаянная упаковка удерживает воздух, бывший внутри при закрытии, и когда температура скачет между днем и ночью или между летом в Саванне и зимой южного полушария, этот воздух отдает влагу на самую холодную поверхность. Без вентиляции лодка может прийти с сырыми подушками, запотевшими приборами и плесенью на потолке каюты.

Мы ставим клапаны парами, высоко на противоположных сторонах, чтобы воздух проходил насквозь, с козырьками от дождя. Подушки, паруса и тенты лучше снять и уложить сухими в каюту или отдельный ящик, а люки под пленкой, где позволяет лодка, оставить приоткрытыми.

Упаковка, досмотр и сезон клопа

Упаковка ничего не очищает и не обрабатывает. Она лишь сохраняет чистый груз чистым, поэтому ее делают последней: после мойки, после осмотра APHIS для фитосанитарного сертификата и после любой обработки. Упаковав грязную машину, вы лишь спрячете грунт от инспектора, который все равно найдет его в стране назначения.

Австралия и Новая Зеландия применяют сезонные меры против коричневого мраморного клопа к автомобилям, технике и лодкам из США в период риска, примерно с сентября по апрель. Если обработка обязательна, фумигант или тепло должны дойти до каждой поверхности, а пленка их не пропускает, поэтому груз обрабатывают до упаковки, а не после.

Источники^1,2

Упаковка лодок для экспорта

Большая часть нашей термоусадки — лодки, ведь многие из них идут вне контейнера. Центральная консоль или боурайдер на трейлере для RoRo упаковывается от привального бруса вверх, после того как T-top или башню опускают или снимают. Яхты и катамараны на ложементе упаковывают с опущенной радарной аркой, а тент флайбриджа снимают или упаковывают отдельно.

У парусной яхты мачту снимают, она едет рядом на мягких опорах в отдельной упаковке, а корпус упаковывают со смотанным и закрепленным на палубе стоячим такелажем. Подвесные моторы поднимают и упаковывают либо снимают и укладывают в ящик, если лодка идет в контейнере. На странице перевозки лодок объясняется, какие лодки идут в контейнере, RoRo или на flat rack.

Упаковка техники и автомобилей

Технике на flat rack или палубе RoRo полная упаковка редко нужна: металл рассчитан на погоду. Страдают кабина, моторный отсек и электроника. Мы упаковываем кабины с разбитыми или отсутствующими стеклами, пульты, открытую проводку и воздухозаборники, а хромированные штоки цилиндров перед укрытием покрываем защитным составом, чтобы соль их не разъела. Навесное и снятые узлы разобранной машины, которые едут рядом на платформе, упаковывают или укладывают в ящик вместе.

Легковые и грузовые автомобили на RoRo загружают и выгружают своим ходом стивидоры, поэтому полностью их не упаковывают: дверь водителя, окна и фары должны оставаться рабочими. Классические и дорогие автомобили, которым нужна защита от погоды, лучше везти в контейнере. Как грузится каждый тип техники, см. на странице перевозки спецтехники.

Снятие упаковки на месте

• Режьте пленку сверху вниз крючковым ножом, держа его от корпуса или краски, а не канцелярским ножом по поверхности.
• Осмотрите груз под пленкой в течение суток после доставки и сфотографируйте повреждения до подписания приемки: морские претензии зависят от своевременного уведомления.
• Термоусадочная пленка — полиэтилен низкой плотности, ее можно сдать в переработку там, где принимают пластик; полиэфирная лента идет в общие отходы.