سند ملكية تصدير المركبة وقاعدة 72 ساعة لدى CBP

ما تشمله خدمة اعتماد سند الملكية

لا يمكن للمركبة المستعملة مغادرة الولايات المتحدة بالأوراق وحدها. فبموجب 19 CFR 192.2 يجب على المصدّر، أو وكيل يعمل نيابةً عنه، أن يقدّم إلى CBP في ميناء التصدير المركبة نفسها والمستند الذي يثبت ملكيتها. تتحقق CBP من صحة المستند ومن أنه يصف المركبة الماثلة أمامها، ثم تختم الأصل، وعندها فقط تسمح بتحميلها. وتعدّ CBP شهادة الملكية المتطلب الأساسي لعملية التصدير بصرف النظر عن قيمة المركبة أو حالتها أو كونها تعمل أم لا.

نعمل وكيلًا عنك في هذه الخطوة. والخدمة جزء من كل حجز لدينا في شحن المركبات وشحن المعدات الثقيلة، وتشمل:

• مراجعة سند الملكية أو شهادة الحطام أو بيان المنشأ من الصانع (MSO) أو عقد البيع قبل الحجز، ليظهر أي خلل ما دام هناك وقت لإصلاحه.
• مطابقة رقم VIN، أو رقم تعريف المنتج (PIN) في الآلة، الوارد في المستند مع اللوحة على المركبة عند وصولها إلينا.
• إعداد النسختين الكاملتين من الوجهين اللتين تطلبهما CBP، وأي إفراج عن الرهن أو خطاب من الدائن المرتهن.
• تقديم معلومات التصدير الإلكترونية (EEI) في نظام AES واستلام رقم ITN الذي يثبت التقديم.
• عرض المستندات والمركبة على CBP في الميناء قبل 72 ساعة على الأقل من إبحار السفينة.
• إعادة الأصل المختوم من CBP مع سند الشحن وبقية مستندات الشحن.

المصادر^1,2

على أي مركبات تنطبق قاعدة 72 ساعة

تشمل القاعدة المركبات ذاتية الدفع المستعملة، وكلا المصطلحين معرَّف على نحو أوسع مما يتوقعه كثير من المصدّرين. ففي 19 CFR 192.1 تشمل المركبة ذاتية الدفع أي سيارة أو شاحنة أو جرار أو حافلة أو دراجة نارية أو منزل متنقل، إضافةً إلى الآليات الزراعية ذاتية الدفع ومعدات البناء ذاتية الدفع ومعدات الاستخدام الخاص ذاتية الدفع وأي مركبة ذاتية الدفع أخرى مصممة للسير على اليابسة لا على السكك. لذلك تدخل الحفارة واللودر ذو العجلات والحصادة والرافعة الشوكية والدراجة الرباعية ومركبة UTV في القاعدة مثل سيارة السيدان تمامًا.

ويعني «مستعملة» أن الملكية انتقلت من صانع أو موزع أو وكيل إلى مشترٍ نهائي، وهو أول مشترٍ لا يشتري لإعادة البيع. فالسيارة الجديدة التي يشتريها فرد من الوكيل، ولو بأميال قليلة، تُعدّ مستعملة لأغراض التصدير ويجب تقديم بيان المنشأ من الصانع أو سند ملكيتها بالطريقة نفسها.

وتُستثنى المركبات التي دخلت الولايات المتحدة بنظام العبور الجمركي (in bond) أو بدفتر ATA أو بضمان استيراد مؤقت أو بالإعفاء الشخصي لمدة سنة لغير المقيمين. والقوارب ليست مركبات برية، لذا يقع البدن خارج الجزء 192، لكننا نحتاج مع ذلك إلى التسجيل أو السند لوصفه في سند الشحن.

المصادر^3,1

أي مستند ملكية تطلبه CBP

تمرّ CBP على 19 CFR 192.2(b) بالترتيب وتتوقف عند أول حالة تنطبق على المركبة. وفي كل الحالات تطلب الأصل، أو نسخة مصدّقة حيث تسمح القاعدة، مع نسختين كاملتين؛ وإذا كان على ظهر المستند كتابة فالنسخة الكاملة تُظهر الوجهين.

المصادر^1,2

الرهون والتأجير وخطاب الدائن المرتهن

السند الذي يُظهر دائنًا مرتهنًا هو أكثر الأسباب شيوعًا لتفويت السيارة موعد إبحارها. فإذا سُدّد القرض، فالحل السليم هو إفراج عن الرهن أو سند جديد خالٍ منه. وإذا كان القرض قائمًا أو المركبة مؤجرة، فلا تقبل CBP التصدير إلا بخطاب مستقل من البنك أو شركة التأجير يقول صراحةً إن المركبة يجوز تصديرها. ولا يفي كشف السداد أو مطبوعة الحساب بالقاعدة.

• مطبوع على الورق الرسمي للدائن أو المؤجر.
• يصف المركبة وصفًا كاملًا بما في ذلك رقم VIN.
• يذكر اسم المالك أو الدائن وأرقام هاتف يمكن لـ CBP الاتصال بها.
• يحمل توقيعًا أصليًا وتاريخ التوقيع.
• يسمح صراحةً بتصدير المركبة.

المصادر¹

كيف تُحسب الساعات الـ 72

بالنسبة للمركبة التي تغادر بحرًا أو جوًا، يشترط 19 CFR 192.2(c) تقديم المستندات والمركبة إلى CBP قبل 72 ساعة على الأقل من التصدير. وللمركبة التي تغادر برًا تُقدَّم المستندات قبل 72 ساعة وتُعرض المركبة عند المنفذ الحدودي. ويحدد مدير الميناء أماكن تقديم المستندات والمركبات وساعات العمل، لذا فالموعد الفعلي يحدده دوام مكتب الميناء لا وقت الإبحار وحده.

ولسجل التصدير ساعته الخاصة البالغة 72 ساعة. فبموجب 15 CFR 30.4 يجب تقديم EEI للمركبة ذاتية الدفع المستعملة قبل المغادرة وتسليم رقم إثبات التقديم ITN إلى CBP قبل 72 ساعة على الأقل من التصدير. ولا يُسمح بالتقديم بعد المغادرة للمركبات المستعملة، وإذا تعطل نظام AES تنتظر المركبة ببساطة حتى يمكن إصدار ITN.

تحسب بعض الموانئ المهلة بساعات العمل دون عطلات نهاية الأسبوع والعطل الفيدرالية. ونخطط لوجود السند والمركبة في الميناء في الأسبوع السابق للإبحار، وهذا يغطي طريقتي الحساب ويترك متسعًا لفحص CBP.

المصادر^1,4,5

كيف تسير العملية خطوة بخطوة

1. 1

   أرسل لنا صورة السند

   قبل الحجز أرسل صورة لوجهي السند أو مستند الملكية الآخر. نؤكد أنه المستند الصحيح وفق 19 CFR 192.2 وننبّه إلى الرهون أو العلامات أو التنازلات الناقصة.

2. 2

   وقّع التوكيل

   توكيل قصير يخوّلنا تقديم EEI وعرض المستندات على CBP نيابةً عنك. ويرسل المشترون الأجانب أيضًا نسخة من جواز السفر، ويرسل البائعون في أمريكا هوية ورقم EIN أو معرّفًا آخر للتقديم.

3. 3

   أرسل الأصل

   يصلنا السند الأصلي أو النسخة المصدّقة بالبريد السريع مع رقم تتبع، ومعه أي إفراج عن الرهن أو خطاب من الدائن. ولا تكفي النسخة أو الصورة أبدًا لدى CBP.

4. 4

   مطابقة VIN عند الاستلام

   عند وصول المركبة أو الآلة نصوّر لوحة VIN أو PIN ونطابقها مع المستند حرفًا بحرف.

5. 5

   تقديم EEI وإصدار ITN

   نقدّم EEI في AES مع رقم VIN ورقم السند وولاية إصداره، ويُدوَّن ITN في إيصال الرصيف وسند الشحن.

6. 6

   العرض على CBP

   يُقدَّم الأصل والنسختان ورقم ITN إلى CBP في الميناء قبل 72 ساعة على الأقل من الإبحار أثناء وجود المركبة في المحطة، وقد تفحص CBP المركبة قبل السماح بتحميلها.

7. 7

   إعادة السند المختوم

   تختم CBP الأصل وتعيده في معظم الحالات، فيُرسل إلى المرسَل إليه مع سند الشحن، لأن وجهات كثيرة تطلب السند الأمريكي المختوم لتسجيل المركبة.

المصادر^1,4

الحفارات والجرارات والآليات الأخرى دون سند ملكية

لا تصدر معظم الولايات سندات ملكية لآليات البناء والزراعة غير المخصصة للطرق، لكن هذه الآليات مركبات ذاتية الدفع وفق الجزء 192 وتمرّ مع ذلك على CBP. وتقبل CBP لها المستند الذي يبيّن كيف اقتُنيت الآلة، وعادةً فاتورة المزاد أو فاتورة الوكيل أو عقد البيع، مع نسختين كاملتين وإقرار مكتوب من المالك بأن الشراء معاملة حسنة النية وأن الآلة غير مسروقة. وإذا صدر لها سند لم يعد ساريًا فالطريق نفسه.

نقطة الضعف هي التعريف. فـ CBP تطابق المستند مع رقم تعريف المنتج على الآلة، لذا نتحقق من أن الفاتورة تحمل الرقم التسلسلي أو PIN كاملًا لا رقم الدفعة فقط، وأن لوحة PIN موجودة ومقروءة. ويحسن حل مشكلة اللوحة المطلية أو المفقودة مع البائع قبل خروج الآلة من ساحة المزاد. وتجد ملاءمة الحاوية والتفكيك والتحميل للآليات في صفحة تفكيك الآليات.

المصادر^3,1

مشكلات السند التي نكتشفها قبل الميناء

• رقم VIN في السند يختلف بحرف واحد عن اللوحة، وغالبًا خطأ كتابي في إدارة المركبات، ويجب أن تصححه الولاية قبل التصدير.
• سند موقّع دون اسم مشترٍ أو انتقل بين عدة ملاك دون إعادة تسجيل، وCBP تبحث عن سلسلة متصلة حتى المصدّر.
• دفعة مزاد مكتوب عليها «السند قيد الانتظار»؛ قد تستغرق Copart وIAAI أسابيع للإفراج عن بعض السندات، ولا يمكن شحن المركبة دونه.
• سند إلكتروني؛ على الولايات التي تحفظ السندات إلكترونيًا طباعة سند ورقي كي ترى CBP أصلًا.
• سند بديل أو مكرر؛ الساري هو الأحدث فقط، والأصل القديم الذي يظهر لاحقًا لاغٍ.
• علامة حطام أو خردة أو غير قابل للإصلاح؛ تقبل CBP هذه المستندات لكن بعض الوجهات لا تقبل المركبة، لذا نراجع قواعد الاستيراد قبل الحجز.